兴平西制梁场施工组设计.doc

预制箱梁实施性施工组织设计 一、编制依据 1、施工招投标文件及合同； 2、设计施工图纸； 3、国家和铁道部现行设计、施工、验收采用的规范、规则、和行业标准； 4、现场调查和踏勘资料。 5、西宝铁路客运专线箱梁预制系列标准及规范。 (1)《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175 (2)《低碳热轧圆盘条》GB/T701 (3)《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB1499 (4)《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499 (5)《预应力混凝土用钢绞线》GB/(6)《混凝土外加剂》GB/T7)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB502042002 (8)《钢结构工程施工质量验收规范》GB5020595 (9)《普通混凝土用砂质量及检验方法》JGJ5210)《混凝土用水标准》JGJ63 (11)《碳素结构钢》GB700-2006 (12)《铁路工程施工安全技术规范》TB10401.1-2003 13)《铁路混凝土桥梁桥面TQF-Ⅰ型防水层技术条件》TB/T2965-99 14)《铁路混凝土用骨料碱活性试验方法》TB/T2922.1～-1998 (15)《铁路混凝土用骨料碱活性试验方法》TB/T2922.-2002 (16)《水泥细度检验方法》GB1345-2005 (17)《预应力筋锚具、夹具和联接器》GB/T14370-200 (18)《水泥胶砂强度检验方法》(ISO)GB/T17671-99 （19)《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》GB/T1346-200120)《混凝土外加剂匀质性实验方法》GB8077-2000 (21)《普通混凝土力学性能试验方法》GB81-2002 (22)《普通混凝土拌合物性能试验方法》GB80-2002 (23)《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003 24)《优质碳素结构钢》GB/T699-1999 25)《合金结构钢铁技术条件》GB3077-1999 (26)《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005 27)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.3-2005XBZQ-1标兴平西制梁场选址丰仪镇彭家村，位于线路右侧，梁场中心里程为DK525+500，占地165.5亩。承担咸阳西立交特大桥和漆水河特大桥共计605孔箱梁预制任务，其中32m箱梁578孔，24m箱梁27孔。梁场设生产台座9个，其中32m制梁台座8个，32/24m共用制梁台座1个，设计月生产能力54孔。存梁台座64个，其中双层存梁台座32个，单层存梁台座24个，存梁发运区设8个单层存梁台座，梁场最大存梁能力104孔。 2、主要工程内容及数量 本标段为西宝铁路客运专线XBZQ-1标段咸阳西立交特大桥和漆水河特大桥箱梁预制工程。供梁范围起讫里程：DK515+400～DK537+031。箱梁最大运输距离及架设数量：先向宝鸡方向架设362孔至DK537+031(12.5公里),后向西安方向架设243孔至DK515+400（10公里）,共605孔。 3、工程环境条件 (1)自然条件 1. 工程地质及水文地质条件 工程地质：梁场地处渭河II级阶地，地形平坦，地势开阔，场地土主要由第四系全新世耕土、冲积黄土壮土、残积黑垆土、晚更新世残积古土壤、冲积粉质粘土、中细砂等构成。 水文地质：地下水位主要为第四系孔隙潜水，主要赋存于上更新统冲积砂类土中，地下水位埋深10～15m。大部分水质较差，地下水对砼具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H1；对钢筋砼中的钢筋具氯盐腐蚀性，环境作用等级L1。 2. 地震动参数 根据国家质量技术监督局1：400万《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)、《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)的有关规定和陕西大地地震勘察中心完成的《西宝铁路客运专线咸阳西立交特大桥、常兴渭河特大桥地震安全评价报告》的划分，结合本区地形、工程地质和水文地质条件及工程设置情况，区内地震动峰值加速度值采用0.15g，相当于地震基本烈度七度，地震动反应谱特征周期采用0.40S。 3. 气象条件 本区属暖温带半湿润大陆性季风气候。四季分明，春秋适宜，夏热多雨，冬寒干燥。年平均气温13.0～13.7℃，最冷月平均气温-5.1～-0.2℃，最热月平均气温24.9～26.6℃，极端最高气温41.8℃，极端最低气温-19.4℃，年平均降水量500.5～727.4mm，年平均蒸发量1154.9～1493.7mm，年平均大风（≥8级）日数1.4～8.6天，沿线最大冻土深度采用40cm。 (2)工程建设条件 1. 交通运输条件 梁场用地属兴平市丰仪镇彭家村北侧，位于线路右侧，地势平坦、起伏不大，地表主要种植小麦等农作物。可利用位于梁场东侧的县级道路运输制梁所需物资设备，交通运输方便。 2. 通讯