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昆 明 轨 道 交 通 工 程昆明地铁某地铁机电和装修工程监理实施细则（站台门） 项目监理机构（章）：　 专业监理工程师： 总监理工程师：　 　 　 　　 日期：　 目 录一、工程概况………………………………………………………1二、编制依据………………………………………………………2三、监理范围………………………………………………………3四、监理工作控制目标及控制要点………………………………4五、监理工作流程…………………………………………………5六、监理工作方法及措施…………………………………………6第一章工程概况一、工程概述1.1、昆明市轨道交通某地铁位于昆明市呈贡新区，与首期工程形成Y型交路，将城市南站、新的行政中心、呈贡新区及大学城联为一体，同时连接了轨道交通4号线和9号线。 1.2、线路自首期工程春融街站(不含)至城市南站站（含），线路全长约5.327公里，全线均为地下线，途经市政府站、白龙潭俊园站、白龙潭公园站及城市南站站（均为暂定站名）等4座地下站，最大站间距约1604米（白龙潭俊园站—白龙潭公园站），最小站间距为866米（市政府站—白龙潭俊园站），区间正线最大坡度30‰、辅助线35‰，最小曲线半径150m。1.3、某地铁不单独设置停车场，利用城市南站站后折返线设置2列位停车线，满足早班发车要求，其他配属车辆分别在大梨园车辆段、五腊村停车场进行各级检修及运用维护。1.4、昆明轨道交通某地铁工程共设有车站四座，均为地下车站，设置全高站台门系统。全高站台门纵向组合总长度：114028mm；全高站台门总高度：2600mm；每侧滑动数量：24道（2扇一道）；每侧端门数量： 2扇；每侧应急门数量：6道（2扇一道）列车停车精度：±300mm；滑动门开门行程时间：2±0.1s~3.5±0.1s范围内无级可调；滑动门开门行程时间：2±0.1s~4±0.1s范围内无级可调；设计寿命：正常维护条件下，系统整体使用寿命≥30年系统接地方式：TN-S第二章 监理依据一、监理依据2.1、国家和地方现行的有关工程建设监理的法律、法规：⑴《中华人民共和国建筑法》；⑵《中华人民共和国合同法》；⑶《中华人民共和国安全生产法》；⑷《中华人民共和国环境保护法》；⑸《中华人民共和国招标投标法》；⑹《中华人民共和国城市规划法》；⑺《中华人民共和国消防法》；⑻《建设工程质量管理条例》；⑼《建设工程安全生产管理条例》（国务院令2003年第393号）；⑽《安全生产事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）；⑾《关于加强基础设施工程质量管理的通知》（国办发[1999]16号）；⑿《房屋建筑工程和市政基础设施工程实行见证取样和送检的规定》建设部（建建[2000]211号）。2.2、其他依据⑴ 政府批准的建设计划、规划要点设计要点及有关文件；⑵ 业主认可的其他文件；⑶ 正式的施工设计文件、图纸及说明；⑷ 依法订立的与本项目。2.3、通用与专业技术标准及规范⑴、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299―1999，2003)；⑵、《地铁设计规范》(GB50157-2003)；⑶、《建设工程监理规范》(GB/T50319-2013)；⑷、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；⑸、《建筑工程项目管理规范》（GB/T50326-2006）；⑹、《建设工程文件归档管理规范》（GB/T50328-2001）；⑺、《地铁设计规范》GB50157－2003；⑻、《铝门窗强度标准》GB7106；⑼、《铝合金建筑型材》GB／T5237；⑽、建筑用安全玻璃防火玻璃》GB 15763.1-2001； ⑿、《建筑结构荷载规范》GBJ9； ⑾、《建筑抗震设计规范》GBJ11； ⒀、《玻璃幕墙工程技术规范》JGJ102-2003；⒁、《钢化玻璃》GB/T9963－98； ⒂、《建筑玻璃应用技术规范》JGJ113-2003； ⒃、《城市轨道交通站台屏蔽》CJ／T236-2006； ⒄、《城市轨道交通站台屏蔽门》企业标准Q/FDZD001-2006； ⒅、《幕墙玻璃接缝用密封胶》JC／T 882； ⒆、优质碳素结构钢GB／T699 ； ⒇、建筑用硅酮结构密封胶GB 16776 。 第三章监理范围昆明市轨道交通某地铁线路自首期工程春融街站(不含)至城市南站站（含），线路全长约5.327公里，全线均为地下线，途经市政府站、白龙潭俊园站、白龙潭公园站及城市南站站（均为暂定站名）等4座地下站，最大站间距约1604米（白龙潭俊园站—白龙潭公园站），最小站间距为866米（市政府站—白龙潭俊园站），区间正线最大坡度30‰、辅助线35‰，最小曲线半径150m。一、监理范围本标段站台门工程项目包括市政府站、白龙潭俊园站、白龙潭公园站、城市南站站（暂定名）；该系统工程安装包括放线、打