汽车电子故障诊断现及其发展.docVIP

汽车电子学概论 结课论文  汽车电子故障诊断系统现状及其发展 摘　要: 随着汽车电子技术的应用和发展，汽车电控系统日趋复杂，传统的诊断方法和诊断设备无论是精确度和使用方便性，还是对汽车技术发展的适应性均不能满足用户的需要，为了提高故障诊断技术，不断完善诊断理论和方法，必须广泛应用各学科的最新成果发展适用于诊断的边缘技术，并且借助于数学工具和计算机。 关键词: 故障诊断技术 现代汽车 汽车电子技术 汽车电控系统 诊断设备 诊断方法 正文： 随着现代汽车工业的发展、汽车电子化程度日益提高 汽车电子控制系统(燃油喷射系统、制动防抱死系统、安全气囊等)不断增多。这些复杂的系统，使得汽车的维修变得非常困难，为了便于维修，在汽车电子控制系统的控制器中，一般都设计有故障自诊断功能，也就是平常所说的在板诊断(On—board diagnostic)?功能，它可自动诊断系统故障，将故障码存入存储器中，并可通过通讯口进行输出。借助于安装在仪表板上的故障指示灯或专用的故障诊断仪，可方便地读出电子控制系统的工作状态和发生故障的部位。近年来，随着汽车电子技术的飞速发展、系统自诊断功能日益增强，专用的故障诊断仪的功能也变得愈来愈强大。 一、常用的汽车电子故障诊断方法 1、直观诊断法 直观诊断法也称经验诊断法或人工诊断法。它是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象的特点，进而判断得出结论的诊断方法，在对传统汽车故障的诊断中，占有相当重要的地位。诊断 故 障 时，首先要搞清楚故障出现的条件，即故障是在正常使用过程中出现的，还是维护、换件后或在汽车大修后出现的。通常某一故障只在某一特定条件下现象最为明显，而当条件改变时，故障现象也随之改变。因此，当条件许可时，可改变汽车的工况后观察故障现象的变化，分析其内在联系并找出故障发生的原因。任一 故 障 常是由一、两个关键原因引起的，因此通过查找常见关键部位能快速排除故障。如在实验室进行电喷发动机不能起动(起动系统正常)故障的研究中，应注意观察发动机的转速信号，因大多数发动机控制系统在对发动机进行点火和喷油 控制时，必须有发动机转速(曲轴转角)和基准位置信号，否则将无法确定发动机是否在转动，当然也就无法进行点火及喷油的控制。直观 诊 断法是建立在维修人员对汽车电子控制系统基本结构原理掌握较好，以及平时在维修工作中对各种车型常见故障的排除方法进行及时总结和积累的基础之上，因此，其诊断效率和准确性与诊断者的工作能力、工作经验等有相当大的关系。我们在陕西新丰泰汽车公司对一款奥迪A61.8T发动机进行诊断时，总结出表1所列故障现象 与故障部位的对应关系。当汽车出现这些故障时，维修人员首先检查其常见故障部位，在大多情况下能找到故障原因。 直观诊断法对故障的判别一般不需要任何仪器设备，只要对汽车结构和常见故障现象有一定的了解，就可以随时随地进行诊断，但故障部件的确认需要进行相应的检测。只要维修人员善于对维修工作中处理过的故障现象及排除方法进行总结和积累，便可掌握一定程度的直观诊断方法并能收到事半功倍的效果。但在故障诊断中，应对机件尽可能不拆卸或少拆卸，以避免因不正确地拆卸而造成新的故障。 2、故障码查询法 故障自诊断系统共用汽车电子控制系统的信号输人电路，在汽车运行过程中监测传感器、电子控制器及各种执行器的输人信息。当某一信号超出了预设的范围值，并且这一现象在一定的时间内不会消失或出现频率达到一定程度时，故障自诊断系统便判断为这一信号对应的电路或元件出现故障，并把这一故障以代码的形式进行存储，同时点亮仪表盘上的故障指示灯。当电子控制系统运行不正常时，可优先采用故障自诊断系统提取故障码进行检查。进人 自诊 断测试状态后，不同的诊断测试模式将完成不同的诊断测试功能，一般有以下两种诊断 测试模式: a. 静 态 测试模式简称KOEO( KeyO NE ngineOFF)模式即点火开关“ON，在发动机不运转的情况下读取存储器中的历史故障码和静态测试状态下发生故障的故障码，大部分电控发动机采用静态模式。 b· 动 态 测试模式简称KOER(KeyO NE ngineRun)模式，即点火开关“ON，在发动机运转的情况下读取故障码。该模式主要用于读取动态下发生故障的故障码，它能检测到许多静态模式无法判断的故障。维修人员应查询故障码所代表的故障提示，并以此为依据进一步查找故障部位。需要注意的是故障的出现不只与传感器和执行器有关，也与出现故障的整个电路有关。因此在故障诊断中，除检查传感器和执行器外，还需检查线束、插头、ECU和与此信号电路相关的其他元件。 例如:水温传感器本身是正常的，若相关线路短路、断路或接触不良等，诊断系统将显示水温传感器信号有故障。汽 车 故 障排除后，需要