城轨交通供电8.第3章 变电所---降压变电所.pptVIP

§3-3 降压变电所 一. 跟随式降压变电所概念 何为跟随式降压变电所？与常规降压变电所有何不同？ 因输电线路较长，为满足电压损失和功率损耗的要求，专门设置的一种降压变电所。 对于规模较大的车站和车辆段、停机场或区间需增设跟随式降压变电所。 §3-3 降压变电所 二. 降压变电所的用电负荷 负荷分类 一级负荷； 二级负荷； 三级负荷。 不同负荷供电要求 一级负荷应由两路电源供电，电源来自降压变电所的两段不同母线，在负载端自动切换； 二级负荷电源来自降压变电所的任一段母线供电，当该电源失电时，由母联开关手动/自动投入； 三级负荷由配电箱引出单电源供电，允许切除。 §3-3 降压变电所 三. 降压变电所主接线及运行方式 主接线形式 中压母线为单母线分段，设联络开关； 设两回独立进线和两回出线； 两配电变压器各接一段母线； 0.4KV母线为单母线分段，设联络开关。 运行方式 正常运行； 故障运行。[一回中压电源失电、一台配电变压器故障] §3-3 降压变电所 四. 动力照明负荷计算 负荷计算意义 城轨实际负荷不等于所有用电负荷额定功率之和。 用电设备不可能同时工作； 每台设备不可能满载运行； 用电设备功率因数不可能完全一致。 计算负荷是确定供电容量、电气设备、线材规格、无功补偿、线路压降的依据。过大过小均不适宜。 计算负荷的准确性取决于：设计的合理性、运营管理水平、客流量水平。 §3-3 降压变电所 四. 动力照明负荷计算 负荷计算方法 城轨负荷计算方法主要有两种。设计前期采用单位指标法，后期采用需要系数法。 §3-3 降压变电所 四. 动力照明负荷计算 负荷计算方法 单位指标标法 §3-3 降压变电所 四. 动力照明负荷计算 负荷计算方法 需要系数法 §3-3 降压变电所 四. 动力照明负荷计算 动力照明负荷计算示例 动力负荷 按照专业划分，主要为通风空调、给排水、消防、弱电、运输、安全防护及其它七种类型。 §3-3 降压变电所 四. 动力照明负荷计算 动力照明负荷计算示例 照明负荷 主要有站厅照明、站台照明、区间照明、事故照明和广告照明组成。 §3-3 降压变电所 四. 动力照明负荷计算 动力照明负荷计算示例 综合负荷 动力、照明负荷综合值。 §3-3 降压变电所 四. 动力照明负荷计算 动力照明负荷计算示例 无功补偿 地铁动力设备使用大量的风机、水泵、电梯，功率因数在0.8以下，导致事个配电系统功率因数较低。 采用低压集中自动补偿方式，每段0.4KV母线上装设电容自动补偿装置。达到补偿后功率因数大于0.9。 §3-3 降压变电所 四. 动力照明负荷计算 动力照明负荷计算示例 无功补偿 §3-3 降压变电所 四. 动力照明负荷计算 动力照明负荷计算示例 配电变压器选择 《地铁设计规范》（GB50157—2003）规定：配电变压器的容量选择应满足一台配电变压器退出运行时，另一台配电变压器能负担供电范围内远期的一、二级负荷。 降压变电所配置两台配电变压器，按照供电范围内一、二级计算负荷选择容量，并考虑参差系数。 §3-3 降压变电所 四. 动力照明负荷计算 动力照明负荷计算示例 配电变压器选择 §3-3 降压变电所 四. 动力照明负荷计算 动力照明负荷计算示例 配电变压器选择 §3-3 降压变电所 四. 动力照明负荷计算 动力照明负荷计算示例 配电变压器选择 单台变压器运行时负载率100%，可选标称容量S=1250kVA的变压器，负载率为81%。 校验：正常运行时，变压器总容量为2500kVA，一、二、三级负荷总功率S=1737.7kVA，负载率为70%左右，满足设计要求。 峨眉校区 电气工程系 峨眉校区 电气工程系 城轨供电系统 电气工程系 黄小红 Pjs — 有功计算负荷(kw) Ks — 单位建设面积负荷密度(w/m2) Sn —建筑面积（m2） 250 ～ 500 演播室 40 ～ 70 医院 12 ～ 20 中小学 40 ～ 80 办公 20 ～ 40 高校 30 ～50 公寓 单位指标 建筑类别 单位指标 建筑类别 地铁：150，折合225VA/m2 Pjs — 有功计算负荷(kw) PN — 设备有功容量(kw) KC — 需要系数 0.4～0.45 加工厂 0.55～0.65 医院 0.8～0.85 餐饮 0.7～0.8 办公 0.6～0.7 高校 0.4～0.5 住宅 需要系数 建筑类别 需要系数 建筑类别 地铁：0.7～0.8 (经验) Qc — 补偿容量(kVar) ∑Pjs — 计算有功之和(kw) φ1、φ2—补偿前后功率因数角 QC=294.3 kVar 补偿容量 λ=0.823 功率因数 S=1737.7 视在功率 988.2 1429.4