厦门高铁站点参数配置.docVIP

厦门高铁站点参数配置 BSC归属和LAC设置原则 铁路专网建设的目的除了加强铁路沿线手机信号外，另一个重要的原因就是优化专网位置区设置，从而减少专网内的位置更新量，提高无线接通率。 由于专网在设计思路中采用封闭方式，即专网与大网隔离，即使专网组网采用不同厂商的BSC，但在混合组网的条件下，也可以将各专网BSC挂载于同一MSC下，从而可以为各不同的BSC设置统一的LAC参数。通常，铁路专网的位置区边界设置有以下4种情况： 火车站/停靠站与大网的边界 铁路专网组网中，火车站与周围大网必然要出现位置区边界。因此，在工程施工上，必须严格控制火车站室内布线系统的覆盖，避免频繁位置列新而消耗专网与大网的SDCCH信道资源。 跨省市边界 同样，在铁路跨省市边界处，也必定出现位置区边界，该处的位置更新解决方案只有通过增加边界基站TRX的数目，以此来增大SDCCH信道设置来解决。我们建议的边界基站TRX配置数为6（厦门目前规划为4TRX）。 由于厦门总体里程较短，因此考虑采用所有铁路专网站点和厦门西客站站点共BSC共LAC来减少跨BSC切换和位置区更新，挂MGW2C4下的BSC2CD（LAC24614） 切换关系设置原则 高速铁路专网覆盖独立于外网，相邻专网小区间建立邻区关系，而不与外网发生重选与切换，专网与外网的衔接点为火车站。铁路专网与大网的衔接示意图如下： 图12：切换关系设置示意图 按图中切换关系设置原则，火车站候车室充当与大网之间的缓冲区角色，火车站站台充当与铁路专网之间的缓冲区角色，从而可以有效解决手机在大网与铁路专网之间的错误切换和重选问题。 专网频率规划原则 铁路专网属于封闭型连续覆盖专网，为了保证专网的独立性，在频率规划方面需要注意以下两点： 不规则频率分配方式 通常情况下，在做网络频率规划的时候，BCCH频点与TCH频点有严格的界定。但在GSM通信事件，我们知道System Infomation2中会下发IDLE BA表的邻区测量频点，如果专网频率与周围大网采用相同的BCCH规划，则不能够保证手机由专网附近邻区的小区重选至专网小区内。 在手机关机再开机时，同样由于BCCH的记忆效应，手机会首先扫描关机前所占用的频点。这样可能会存在这样一种情况，即使手机关机前占用服务小区的频点与专网频点相同，那么在专网附近开机可能也会误选至专网小区上。 因此，在铁路专网频率规划时，BCCH采用和大网的室分共用频点做规划，即【1～6】，TCH采用其他大网TCH的频率 非专网宏站站点的BCCH频率严禁使用铁路专网的BCCH频率。 另外，厦门高铁专网的NCC统一采用2的设置也与大网（NCC3～7）不同，从而在规划上确保了专网的独立性。 专网信道配置原则 专网信道配置方面涉及到TCH，SDCCH和PDCH的配置，专网内小区的TRX载频是4或者4/4仅西客站室内为8，因此专网小区各项参数设置建议如下： 表25：铁路专网小区信道配置 专网小区 TCH SDCCH PDCH 半速率 专网小区内 24 3 2+2 1TRX 上门限60%,下门限50% LAC边界（泉州交界处） 18 7 4+2 1TRX 上门限60%,下门限50% 边界小区增加SDCCH和PDCH数目是为了给手机有足够的信道资源完成位置更新和路由区更新。 小区参数设置原则 合理的小区参数设置也是控制好专网覆盖的一个重要的手段。在借鉴上海磁浮项目中的小区参数设置，我们对铁路专网小区参数建议如下定义： ACCMIN 铁路专网设计方案中，我们制定了列车内手机电平信号强度 -85dBm～-80dBm ，因此，建议ACCMIN值定为-96dBm。 CRO 铁路专网采用900M系统设备组网，CRO的建议设置值为0。 上下行功控 在GSM规范中，上下行功控的消息传送每隔0.48秒一次，考虑到CRH的行驶速度以及系统切换算法的特性，建议专网小区关闭上下行的功率控制。 SACCH测量窗口 手机上报的测量报告经过测量窗口平滑后，经BSC判断发出切换请求，由于高速移动通信中，快衰弱影响较正常速度大。因此适当增大SACCH值可以较好的平滑电平波动，该值建议设为6，但最大值不能超过10，否则列车的重叠覆盖距离需重新设计。 CBQ 因铁路沿线较长，不排除用户在列车上开机和更换手机电池板的可能性，为确保列车上手机开机能顺利落入专网中，CBQ值需设为HIGH。 HYS 如果火车站候车室与大网是位置边界区，为避免频繁位置更新，相关小区的HYS建议设为8dB；铁路专网跨省与省内边界由于位置更新不可避免，相关的HYS与专网内小区之间设置为2，保证手机GPRS及时重选。 切换参数设置原则 功率预算参数HO MARGIN 功率预算参数建议设为3dB，保证通话状态的手机及时作小区切换。 二次切换时间惩罚值 在铁路专网设计中，