挑顶施工.doc

十一、斜井进正洞挑顶施工作业指导书 1 目的 结合客运专线大断面隧道的特点，介绍了两种由斜井安全转入正洞的施工方法，旨在指导今后类似隧道的挑顶施工作业，或作为今后施工的参考。 2 编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005） ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160 号 ⑶《新建合肥至福州铁路安徽段站前五标施工图设计文件》 3 适用范围 适用于新建合福铁路安徽段站前五标隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩地段斜井进正洞顶施工作业。 4 施工方案 4.1 方案一 斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。斜井进入正洞平面关系见图1，斜井进入正洞立面关系见图2，施工程序详见表1。 4.1.1 施工步骤 ⑴根据斜井与正洞相交角度，以间距1.0m 间距安装异型钢架，完成由垂直于斜井中线到平行于正洞中线的过渡（如图1）。 ⑵斜井与正洞交叉口段以0.6m 间距架立I25a 异型钢钢架，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。在此型钢钢架上焊接I25a 型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I25a 型钢立柱，为正洞钢架提供落脚平台，见图3 所示。以后在此处安装正洞钢架时，用I25a 型钢斜梁代替正洞的N2 钢架，用I25a型钢立柱代替正洞的N2、N3 钢架，见图2 所示。仰拱钢架连接在斜井仰拱的预埋I25a 型钢上。 表1 斜井与正洞相交处施工程序表 ⑶斜井进入正洞内的导洞施工 ①导洞设计净宽9m，详细结构尺寸见图4。支护参数为：HW125 型钢钢架，间距1 榀/m，Φ22 锚杆，长度3.0m，间距1.0×1.0m，梅花型布置；φ6 钢筋网，网格间距0.2×0.2m；喷射C20 砼，厚度18cm。 支护施工中要严格按施工指南操作，保证锁脚锚杆和纵向连接筋的施工质量。 ②爬坡道的坡度设计，应根据土质情况及机械施工需要进行调整，以加快爬坡导坑施工进度，减少不安全因素为原则。 ③完成爬坡后，按照线路设计坡度向西安方向按Ⅳ级围岩开挖方法、支护参数继续进行弧行导坑掘进，施工10 米后，喷砼封闭西安方向掌子面，反向向郑州方向开挖正洞，每循环先开挖上部，立上部钢架后，再拆除导洞钢架。 ④反向开挖支护 反向开挖按正洞Ⅳ级围岩上部弧形导坑的高度进行，先开挖顶部，再开挖两侧，开挖时仅对有影响的导洞钢架进行拆除，按正洞设计要求间距进行钢架施工，相应完善其他支护。开挖分部见图5。 ⑤正洞落底后要及时进行正洞仰拱施工，以便初期支护与仰拱尽早成环，确保施工安全。 4.1.2 需说明的问题 此文仅针Ⅳ级围岩地段斜井进正洞方案进行了介绍，相应的中导洞支护参数和正洞开挖方法均参照了Ⅳ级围岩隧道的施工设计。当斜井与正洞处于Ⅴ级围岩地段时，中导洞开挖及正洞扩挖时应采取与之相适应的施工方法，相应的支护参数应予以加强，从而确保施工安全。 4.2 施工方案二 在斜井接近与正洞相交里程时，逐渐抬高斜井拱顶高程，接长钢架长度。于正洞与斜井相交里程起，采用小导坑进入正洞洞身开挖，于正洞中线处达到正洞拱顶高程，施工中应预留变形沉落量和临时支护厚度。然后再逐步扩挖至正洞标准断面。 4.2.1 施工步骤 ⑴根据斜井与正洞设计相交角度及拱顶高差，确定斜井扩挖起始里程HK0+L1，其拱顶抬高坡度控制在30%左右，同时并对该段斜井初期支护应进行加强，确保下步正洞跨越横洞提供支护保障。进入正洞范围后其开挖及初期支护需比正洞拱部相应设计标高加大，以预留临时支护厚度。见图6所示。 图6 正洞与横洞连接处断面图 ⑵考虑横洞到正洞上导拱架落脚位置的牢固性，横洞拱架必须提供一个牢固的落脚平台。在正洞右侧边墙与横洞交界里程HK0+L2 处时，沿正洞方向设置拱顶纵向托梁，托梁采用I25a 型钢，牢固焊接于横洞钢架拱顶，托梁与横洞钢架间空隙设置Ⅰ25 竖向立柱,立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接并喷射C25 砼回填密实。见图7 所示。 ⑶横洞施工至正洞右侧边墙即L2 时，采用人工开挖掏小洞（2m×2m）的施工方法，棚架临时支护及时跟进；与正洞走向垂直上坡到拱顶中线位置后，再逐步扩大施工断面，直至正洞的标准断面。 4.2.2 施工要点 正洞与横洞相交地段处于复杂的三维受力状态，为保证正洞安全挑顶施工的完成，正洞初期支护必须座落于一个牢固的落脚平台，同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工，防止拱架下沉。 ⑴斜井变断面段施工，应加强初期支护，设计参数应比正常断面相应提高。 ⑵交叉处加强环设置 由于正洞开挖断面较大，为确保扩顶段正洞施工安全，在横洞与正洞交接处设置一加强环，加强环由3 榀Ⅰ25a 型钢钢架组成，钢架间采用φ22钢筋连接，喷35cm 厚混凝土覆