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浙赣铁路电气化提速改造工程ZH-1标 渌水双线特大桥7#墩基础钻孔桩平台 作业指导书 中铁二十五局三公司浙赣项目部 2004年6月 《项目作业指导书》报告 我部承建的浙赣铁路电气化提速改造工程ZH-1标，依据总公司GB/T19001——2000idt ISO9001：2000标准质量保证模式建立的质量体系文件要求，针对本工程中特殊过程：钻孔桩施工，特编制了本《作业指导书》，对该特殊过程控制做了具体描述和要求，是满足合同要求和客观质量目标的行 动准则，现报请上级批准后，请全体员工遵照执行。 本《作业指导书》申请自2004年5月25日起实施。 编制单位：中铁二十五局三公司渌水大桥项目部 编 制 人： 负 责 人： 二OO四年五月二十五日 《作业指导书》审批表 审批意见： 审批单位： （盖章） 批准人 （签名） 日 期 年 月 日 编制依据 1、根据浙赣铁路电气化提速改造工程施工ZH-1标段渌水双线 大桥设计图； 2、根据铁道部和交通部现行的设计规范、施工规范、验收标准等有关文件及铁道部门已推行成熟的施工方法。 3、我项目部有关现场踏勘调查资料，水文地质调查资料。 4、从事类似铁路工程中积累的施工经验、技术总结及我公司现有的施工力量和机械设备、装备情况。 二、工程概况 渌水双线铁路特大桥为浙赣铁路电气化提速改造工程的控制工程，工程地点位于醴陵市丁家坊村，跨越渌水河，其设计起点里程为D1K896+019.93，终点里程为D1K896+683，中心里程为D1K896+300，全桥长663.07m；全桥共分17孔，孔跨布置为5×32m简支梁+ （42m+2*64m+42m）预应力连续箱梁+8×32m简支梁。 本桥基础设计采用钻孔桩柱桩基础,主跨7#墩为水中墩,采用φ2.0m桩，桩长为49-68.5m不等，共9根桩，桩基采用C25混凝土。 承台采用双层圆形承台，其中下承台直径为14.4m、厚3m，承台底部标高为41.99m，位于河床面以下4m左右；上承台直径为9.6m，厚2m；墩身采用φ6.5m圆形桥墩，高11m。 三、水位及地质情况 7#墩基础处河床面标高约为46.0m，设计施工水位为52.0m，十年一遇洪水位为55.7m。7#墩基础处上层为约9m厚的粉质黏土，其下为圆砾土及其它土层。 四、主要施工方法 我们拟定7#墩桩基先安设钢管桩、工字梁操作平台，再采用机械冲孔、水下混凝土灌注成桩，然后再采用钢板桩围堰、水下混凝土封底施工承台的方法完成。 1.水上吊装设备 为了方便电力线的架设以及人员机具能够较方便的到达7#墩，同时作为浇筑泵送混凝土时泵管的支撑平台和其他材料的运输通道，我们拟定采用2个军用浮箱为一组，将4组浮箱平行相连形成整体，浮箱上面纵向铺设跳板形成浮桥，浮桥长度20米。在8#围堰边设码头，浮桥连接码头和浮吊形成7#平台到8#围堰的通道。 为了配合7#墩钢管桩工作平台搭设、钢护筒埋设及钢板桩围堰的施工，我们拟定采用军用浮箱按5-3-3-5的顺序拼装形成一个水上工作平台，停靠在河东岸，20吨汽车吊车由码头开到平台指定位置，待配重后四角用钢丝绳固定于平台桥绗上形成浮吊。浮吊纵向力矩为70吨.米，横向容许力矩为60吨.米，吊车起吊时只能从下游方向实行180度旋转，适应流速不大于2.5米/秒。浮吊上下游各抛4个5吨重锚和4个3吨边锚，并分别连接河西岸设置的5吨地垅。为了减少流水对浮吊平台的冲击，平台舟长方向必须保证与水流方向一致。洪水到来前，通过平台上的络车调整锚绳长度，将平台移至岸边避开洪水。 2.钢管桩工作平台 根据7#墩承台平面尺寸及其桩基的平面布置，我们拟定布置成外围尺寸为17米*17米的正方形工作平台。平台采用16根φ600mmδ=6mm钢管桩作支墩，根据设计图中提供的局部冲刷线标高37.39，我们拟定钢管桩桩底标高为36.5米，钢管桩下端打插至河床面8m以下，钢管桩顶标高以高出施工水位（52.0米）1米控制。 钢管桩在现场加工制作，利用20t浮吊将钢管桩运输就位后，其顶部用3根揽风索固定控制钢管桩的倾斜；揽风索锚定在工作船或已沉入的钢管桩上。利用浮吊将60A振动打桩机吊至钢管桩顶上并与钢管桩进行刚性连接，振动打桩机将钢管桩逐渐振入土层中。当钢管桩振沉到工作台高度时应停振，接长钢管后再振沉，直到设