海商法第十二章.pptVIP

第十二章 海事赔偿责任限制 第一节 海事赔偿责任限制概述 海事赔偿责任限制制度是海商法所特有的一项法律制度，它不同于民法的“全部损害赔偿”原则， 在海事赔偿责任限制制度下，当责任人具备法律规定的条件时，可依法对一些索赔的赔偿责任进行限制，并使这些受到责任限制的债权即使未能得到全部清偿，也会由于债权人因法律规定不得再行起诉而被消灭，从而在一定程度上保护了作为债务人的责任人。 一、海事赔偿责任限制的概念 海事赔偿责任限制是指在发生重大海损事故造成财产损失或人身伤亡时，作为责任人的船舶所有人、船舶承租人、船舶经营人、救助人和责任保险人等，可根据法律的规定，将其赔偿责任限制在一定限度内的赔偿制度。 该制度最初仅是为保护船舶所有人利益而设立的，因此历史上一直称之为“船舶所有人责任限制”或“船东责任限制”。但随着海运业的发展，海上经济关系日趋复杂化和多样化，真正的船舶所有人与船舶的实际经营人分离。而海事赔偿责任限制制度的根本目的在于保护和促进海运业的发展，所以责任限制应尽可能赋予与海运业相关的主体。因此，船舶经营人、船舶承租人、救助人，船舶所有人的受雇人、代理人及责任保险人也渐渐被纳入责任限制保护的范围。所以，“船舶所有人责任限制”也就演变成今天的“海事赔偿责任限制”。 二、海事赔偿责任限制的产生及发展 （二）产生和发展 1、船东有限责任的萌芽——《康苏拉度海法 》——以其所认购股份为限 2、发展 （1）德国的执行制（海产制） （2）法国的委付制 （3）英国的船价制 → 金额制（吨位制） → （4）美国的船价制→并用制 三、海事赔偿责任限制的特征 1、是特殊的赔偿制度，不同于民事损害赔偿制度（实际损失原则的例外） 2、是法定的责任限制（主体、条件、限额、程序等均法定） 3、特定场合下产生的（特殊海事赔偿总和超过法定限额时） 四、海事赔偿责任限制的意义 1.有利于保障海上运输业的稳步发展 2.符合“公平原则”要求 3.有利于鼓励海上救助 4.适应海上保险的发展要求 第二节 海事赔偿责任限制制度的核心内容 一、适用海事赔偿责任限制的船舶 适用的船舶，即有关海事赔偿责任限制的法律规定所适用的船舶。各国法律规定不尽一致。有的规定，仅限于海商法意义上的船舶，有的则还作了进一步的限制性规定。 我国《海商法》所规定的海事赔偿责任限制的限额是300总吨以上的船舶为起点的。 二、责任主体 所谓责任主体，一般是指对海损事故的受害人需要承担赔偿责任的人，同时也指根据海事赔偿责任限制的法律可以限制自己的赔偿责任的人。 1.船舶所有人（船舶承租人、船舶经营人）、救助人 2.上述人员的受雇人、代理人 （授权范围内） 3.责任保险人 三、丧失限制责任权利的情形 丧失限制责任权利的情形，指责任主体不得援引责任限制的法律规定限制其赔偿责任的情形。 我国《海商法》第209条规定，经证明，引起赔偿请求的损失是由于责任人的故意或明知可能造成损失而轻率地作为或不作为造成的，责任人无权依照本章规定限制赔偿责任 （故意或重大过失下丧失） 四、限制性责权 指责任主体可根据海事赔偿责任限制的法律，限制其赔偿责任的海事请求； 我国《海商法》第207条规定的限制性债权有以下四类： （1）在船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或者财产的灭失、损坏，包括对港口工程、港池、航道和助航设施造成的损坏，以及由此引起的相应损失的赔偿请求； （2）海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请求； （3）与船舶营运或者救助作业直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求； （4）责任人以外的其他人，为避免或者减少责任人依照本章规定可以限制赔偿责任的损失而采取措施的赔偿请求，以及因此项措施造成进一步损失的赔偿请求。 五、非限制性债权 非限制性债权，指责任主体不能依法进行限制其赔偿责任的海事请求。《海商法》第208条规定的非限制性债权如下： （1）对救助款项或者共同海损分摊的请求； （2）中华人民共和国参加的国际油污损害民事责任公约规定的油污损害的赔偿请求； （3）中华人民共和国参加的国际核能损害责任限制公约规定的核能损害的赔偿请求； （4）核动力船舶造成的核能损害的赔偿请求； （5）船舶所有人或者救助人的受雇人提出的赔偿请求，根据调整劳务合同的法律，船舶所有人或者救助人对该类赔偿请求无权限制赔偿责任，或者该项法律作了高于本章规定的赔偿限额的规定。 六、责任限额 责任限额，即责任主体对所有限制性债权的最高赔偿额。 我国《海商法》所采用的责任制度为事故制度。该法第210条和第211条规定的赔偿限额，适用于特定场合发生的事故所引起的请求的总额，也就是通常所说的“一次事故，一个限