道路交通安全设施设计.pptVIP

3.1?安全设施设计原则 平面交叉位置的选择应综合考虑公路网现状和规划、地形、地物和地质条件、经济与环境因素等。 平面交叉形式应根据相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式和工程造价等因素而确定。 平面交叉选型应选用主要公路或主要交通流畅通、冲突点少、冲突区小，去冲突区分散的型式。 平面交叉几何设计应结合交通管理方式并考虑相关设施的布置。 平面交叉范围内相交公路线形的技术指标应能满足视距的要求。 相交公路在平面交叉范围内的路段宜采用直线；当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的圆曲线半径。纵面应力求平缓，并符合视觉所需的最小竖曲线半径值。 安全设施设计应以预测的交通量为基本依据。设计所采用的交通量应为设计小时交通量。 平面交叉处行人穿越岔路口的设施应根据行人流量、公路等级和交通管理方式等设置人行横道或人行天桥或人行通道。 平面交叉的几何设计应与标志、标线和信号设施一并考虑，统筹布设。视距不良的小型平面交叉，可根据具体情况设置反光镜。 平面交叉改建时，除应收集交通量以外，还应调查交通延误以及交通事故的数量、程度、原因等现有交叉的使用状况。 * 3.1?安全设施设计原则 平面交叉位置的选择应综合考虑公路网现状和规划、地形、地物和地质条件、经济与环境因素等。 平面交叉形式应根据相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式和工程造价等因素而确定。 平面交叉选型应选用主要公路或主要交通流畅通、冲突点少、冲突区小，去冲突区分散的型式。 平面交叉几何设计应结合交通管理方式并考虑相关设施的布置。 平面交叉范围内相交公路线形的技术指标应能满足视距的要求。 相交公路在平面交叉范围内的路段宜采用直线；当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的圆曲线半径。纵面应力求平缓，并符合视觉所需的最小竖曲线半径值。 安全设施设计应以预测的交通量为基本依据。设计所采用的交通量应为设计小时交通量。 平面交叉处行人穿越岔路口的设施应根据行人流量、公路等级和交通管理方式等设置人行横道或人行天桥或人行通道。 平面交叉的几何设计应与标志、标线和信号设施一并考虑，统筹布设。视距不良的小型平面交叉，可根据具体情况设置反光镜。 平面交叉改建时，除应收集交通量以外，还应调查交通延误以及交通事故的数量、程度、原因等现有交叉的使用状况。 * 3.1?安全设施设计原则 平面交叉位置的选择应综合考虑公路网现状和规划、地形、地物和地质条件、经济与环境因素等。 平面交叉形式应根据相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式和工程造价等因素而确定。 平面交叉选型应选用主要公路或主要交通流畅通、冲突点少、冲突区小，去冲突区分散的型式。 平面交叉几何设计应结合交通管理方式并考虑相关设施的布置。 平面交叉范围内相交公路线形的技术指标应能满足视距的要求。 相交公路在平面交叉范围内的路段宜采用直线；当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的圆曲线半径。纵面应力求平缓，并符合视觉所需的最小竖曲线半径值。 安全设施设计应以预测的交通量为基本依据。设计所采用的交通量应为设计小时交通量。 平面交叉处行人穿越岔路口的设施应根据行人流量、公路等级和交通管理方式等设置人行横道或人行天桥或人行通道。 平面交叉的几何设计应与标志、标线和信号设施一并考虑，统筹布设。视距不良的小型平面交叉，可根据具体情况设置反光镜。 平面交叉改建时，除应收集交通量以外，还应调查交通延误以及交通事故的数量、程度、原因等现有交叉的使用状况。 * 3.1?安全设施设计原则 平面交叉位置的选择应综合考虑公路网现状和规划、地形、地物和地质条件、经济与环境因素等。 平面交叉形式应根据相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式和工程造价等因素而确定。 平面交叉选型应选用主要公路或主要交通流畅通、冲突点少、冲突区小，去冲突区分散的型式。 平面交叉几何设计应结合交通管理方式并考虑相关设施的布置。 平面交叉范围内相交公路线形的技术指标应能满足视距的要求。 相交公路在平面交叉范围内的路段宜采用直线；当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的圆曲线半径。纵面应力求平缓，并符合视觉所需的最小竖曲线半径值。 安全设施设计应以预测的交通量为基本依据。设计所采用的交通量应为设计小时交通量。 平面交叉处行人穿越岔路口的设施应根据行人流量、公路等级和交通管理方式等设置人行横道或人行天桥或人行通道。 平面交叉的几何设计应与标志、标线和信号设施一并考虑，统筹布设。视距不良的小型平面交叉，可根据具体情况设置反光镜。 平面交叉改建时，除应收集交通量以外，还应调查交通延误以及交通事故的数量、程度、原因等现有交叉的使用状况。 * 3.1?安全设施设计原则 平面交叉位置的选择应综合考虑公路网现状和规划、地形、地物和地质条件、经济与环境因素等。 平面交叉形式应根据相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式和