线路内外业断链应用与消除.docVIP

论内外业断链的设置与应用 【摘 要】本文结合工程施工中的实际工作经验，论述了内外业断链的产生原因、设置方法及施工中的实际应用。 【关键词】内外业断链 设置 应用 1、工程概况 1、包神铁路瓷至巴段铁路为设计时速80km/h的企业货运铁路； 2、胶济客运专线为设计时速250km/h的客运高速铁路； 3、新建兰新铁路甘青段为设计时速350km/h的客运高速铁路； 4、本文结合以上三项工程经验总结出内外业断链产生原因、设置方法及施工中的实际应用。 2、断链的分类 断链是伴随铁路延伸而生成的必然产物，可以通过一定的数学手段进行消除。因在铁路相关书籍、设计规范及施工规范中均很少提及断链的概念及设置方法，故对其关注很少。但实际在线路勘测、设计、施工、竣工乃至后期的运营阶段中。线路由于种原因产生里程不连续处，断链。3、外业断链的产生原因及设置方法 (1) 外业断链是设计中的线路对基准线进行(基准线可以是其他线路也可以是其自身）里程投影，从产生里程不连续处，其一般设置在线路直线段，具体产生原因有： ①、在设计选线，，不，不采用的方法，所有已经设计好的就要全部修改里程，这样工作量。断链短链链。 附图3外业断链分类方法 (3)外业断链的设置方法 以兰新铁路一处改线段为例，因某种原因在D1K64+200～D1K70+900段线路需改线，改线前 L′=6700m，改线后L=6696.48，投影前里程X′= DK68+790.48，假设断链值为A，投影后里程为X，则设置方法如下(详见附图3）： ①、为使除DK64+200～DK70+900段以外线路里程均不受此次改线影响，则必须使DK64+200和DK70+900处里程与改线前相同，需设置两个假断链DK64+200=D1K64+200和D1K70+900=DK70+900； ②、由①可以确定，断链A必产生在D1K64+200～D1K70+900段之间； 已知L′= 6700m，L=6696.48m，X′=D1K68+790.48，选定在D1K68+796.48处设置断链(该处为直线段）。 因为A= L-L′=-3.52m |A|=3.52m ,A0 则A为3.52m的短链 又因为X=68796.48+L′-(70900-X） X′=68796.48+L-(70900-X） 可得A= L-L′=X′-X X= X′-A =68790.48-(-3.52) =68800 所以在D1K68+790.48处设置断链D1K68+790.48=D1K68+800为3.52m的短链 A --------外业断链值 L′--------投影前线路长度 L --------投影前线路长度 X′--------投影前里程 X --------投影前里程 4、内业断链的产生原因及设置方法 (1)内业断链是复线铁路上行线对基准线进行里程投影时(基准线是线路内部上下行其中一条，通常选取下行线为基准线）而产生的断链。 内业断链只出现在复线铁路，复线要求上下行里程统一a --------曲线转向角 R --------曲线半径 T --------切线长度 L --------曲线长度 D --------线间距 5、实际施工中的应用 以胶济线客运专线K175+100～K195+500段为例，该段线路长20400m，有外业断链6条，内业断链9条，通过计算上、下行线路实际长度得出内、外业断链、线路里程及线路长度之间的关系： 附表1：胶济客专上、下行线外业断链 序号 外业断链处里程及其关系 长度 断链(米） 长 短 1 K176+794.67=K176+800 S1 5.33 2 K177+600= K177+600 S2 0 3 K179+299.97=K179+300 S3 0.03 4 K183+460.06= K183+500 S4 39.94 5 K188+500= K188+500 S5 0 6 K194+699.71=K194+700 S6 0.29 附表2：胶济客专上行线内业断链表 序号 内业断链处里程及其关系 断链 ZH HZ 1 K175+126.16 K176+747.09 101.624 2 K177+670.37 K178+180.51 99.837 3 K178+381.79 K179+194.72 100.56 4 K179+38