项目四 汽车点系统检修.docVIP

第 4 单元(Unit) 第 13 周(Week) 6 学时(Periods) 单元标题 (Title) ：项目四 汽车点火系统检修 传统点火系统 教学地点 (Place) ：育贤阁、一体化教室 教学目标 (Teaching Target) ： 通过分析BJ2020型汽车点火系统故障并完成检修，掌握传统点火系基本知识。 教学方法 (Teaching Approaches) ：理论结合实际展开讲述，结合常见故障实例展开教学。 教学材料及工具 (Teaching Materials Aids) ：运用图片进行多媒体教学、触点式分电器、试教板。 考核与评价方式 (Testing Evaluating Mode)：期末笔试占总成绩的70%，平时作业、课堂提问、小测验占总成绩的30％。 主要教学内容及过程 Main Teaching Contents Procedures 一、故障现象 一辆BJ2020型汽车，将点火开关拧至起动档时，发动机能够顺利起动，但当点火开关退回点火档时发动机熄火，且电流表指示大电流放电。 二、提出问题 1、如何分析故障原因 2、总结所应用的知识点 三、知识点讲解 传统点火系的组成 1、电源：蓄电池、发电机 2、点火开关 3、点火线圈 4、附加电阻 5、分电器：断电器、配电器、电容器、点火提前机构 6、火花塞 7、高压线 8、阻尼电阻 主要元器件 1、点火线圈 组成：一次侧绕组 二次侧绕组 铁心 类型：开磁路式点火线圈 闭磁路式点火线圈 2、分电器 组成：1）断电器：断电器触点、凸轮 2）配电器：分电器盖、分火头 3）电容器 4）点火提前机构：离心式、真空式 3、火花塞 目的:火花塞伸进燃烧室内。当点火线圈放电时,在中心电极与负极的间隙之间产生火花,点燃被压缩的燃油混合气。 结构形式 　　不同的结构形式,使用不同类型的火花塞,每种类型根据结构形式有其一定的特点,性能参数包括(但不限于): 1）火花塞螺纹部分,螺纹的直径和螺纹间隙按照不同的结构形式而有所不同。 2）火花塞伸入燃烧室的距离 3）螺纹部分的长度和电极伸入燃烧室的深度随不同的结构形式而不同。 热特性： 火花塞能够冷却其中心电极的能力。 　　热型火花塞沿中心电极有较长的绝缘层和较少的横截面积，使热量从电极传至气缸盖,从而热量离开中心电极的速度较慢,电极端维持较高的工作温度。 　　冷型火花塞沿中心电极有较短的绝缘层和较大的面积，使热量传至气缸盖。中心电极散热较快,电极维持较低的工作温度。 　　根据应用,使用正确热特性的火花塞是很重要的。如果使用特殊用途的过高热特性的火花塞,可能导致早燃,使用热特性过低的火花塞可能会使火花塞点不着火。 传统点火系统的工作过程 1、触点闭合，一次侧电流增长 ,约20ms达最大稳定值 2、触点分开，二次侧绕组中因电磁感应产生高压电 当触点分开，一次侧电路切断，电流迅速下降为0，在初级绕组和次级绕组中产生感应电动势 初级线圈匝数少：200~300V 自感 次级线圈匝数多：15~20KV 互感 3、火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气 当二次侧电压U2 击穿电压 Uj时，击穿放电，形成电火花，产生电流迅速增加，使电压急剧下降。 电容C1、C2、的作用： 电容C1：1）防止初级线圈中产生的自感电动势击穿触点烧触点 形成回路，使感应电动势降低 2）击穿时放电（电容放电） 电容C2：1）当不能击穿时，充电（储能作用） 2）击穿时放电（电容放电） 电容放电特点：1）放电时间短 2）放电电流很大 3）在最初时间 电感放电特点：1）放电时间长 2）放电电流较小 3）放电电压较低 又称为“火花尾”，电感放电持续时间越长，点火性能越好 断电器凸轮每转一周，每个缸按点火顺序轮流点火一次 影响二次电压的因素 发动机的汽缸数对二次电压的影响。 火花塞积炭时对二次电压的影响 电容对二次电压的影响 触点间隙对二次电压的影响 点火线圈温度对二次电压的影响 四、故障排除 根据故障现象，怀疑是点火开关损坏。更换点火开关后重新试车，故障依旧。检查点火开关到点火线圈“+开关”接线柱的导线，没有发现短路、搭铁和接触不良之处，检查点火线圈附加电阻也没有发现短路、搭铁和接触不良现象。根据电路原理分析，很可能是起动机附加电阻短路开关接线柱上的辅助触点搭铁（ 该车采用QD321型起动机）。检查起动机附加电阻短路开关接线柱，发现该接线柱松动。用万用表对该接线柱进行检查，发现该接线柱已与起动机壳体导通，显然是起动机电磁开关