18A、B组填料填施工作业指导书(修改).docVIP

A、B组填料填筑施工作业指导书 1 适用条件及范围 本作业指导书适用于中铁五局武广客运专线XXTJⅣ标第八总队管段的路基A、B组填料填筑施工。 2 施工方法 客运专线基床底层采用A、B组填料或改良土；基床以下，原则上采用A、B组及C组中的不易风化块石、碎石、砾石类填料。 A、B组填料的填筑施工，关键在于填料的控制和压实质量的控制，以隧道弃碴、路堑弃碴经粒径改良、级配改良后形成A、B组填料，或者设置集中取土场进行A、B组填料生产，采用自卸汽车、推土机、平地机、压路机配合完成其填筑施工。 A、B组填料生产需要配置石料粉碎设备、过筛设备及混合料拌和设备（稳定土拌和设备）。 3 施工工艺 3.1 基底处理 路基填筑前完成基底处理，并经过质量检查验收，基底设置向两侧4%的横向排水坡。 3.2 施工测量准备 （1）做好测量放线和施工前的复查，划分作业区段，严禁跨区作业。 （2）根据设计文件做好永久或临时防排水设施，尤其在路堤与路堑搭接处,应首先做好排水设施，以免地表集水冲刷、浸湿路堤。 3.3 填料准备 （1）按设计要求选择填料来源，应通过室内试验按《客运专线铁路路基工程施工技术指南》中附录A路基填料分组的相应标准对料源进行鉴别，填料最大粒径不大于15cm（基床以下路堤），如果无法利用挖方弃土，则设置集中取土场，以满足施工需要。 （2）按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定的填料复查批量进行填料性质试验，确定其相应的技术指标。 （3）料源场需要设置粉碎设备、过筛设备等对填料的粒径、级配进行控制，必要时采取稳定土拌和设备进行拌制。 （4）针对不同的填料，进行工艺性填筑试验，确定摊铺厚度、压实遍数等施工参数。 （5）施工中按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。 3.4 分层填筑 （1）路基填筑采用15t自卸汽车运输填料，按纵向分段，水平分层填筑。 （2）当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，从两边向中部填筑。 （3）填料虚铺厚度按照试验段确定的虚铺厚度进行控制，自卸汽车运土，根据车容量计算卸料间距并在路基上划线打格，以便平整时摊铺厚度均匀。为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。 3.5 摊铺平整 先用推土机初平，再用平地机精平，路基面做成4%的双向排水坡，层面无显著的局部凹凸。初平时用水准仪检测（或挂线）控制每层虚摊厚度。 3.6 洒水晾晒 严格控制含水量不满足要求的填料进入路基，若受到气候的影响应采取相应的处理措施。对于采用洒水晾晒效果不大的填料应弃置不用。严禁在填料技术条件不满足要求的情况下进行压实。 3.7 碾压密实 （1）根据工艺性填筑试验确定的施工参数，碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实方法、走行速度等。 （2）碾压顺序：沿线路纵向进行压实，在直线段按先两侧后中间（曲线地段按先内侧，后外侧）、先轻后重、先慢后快、先静压后振压的操作程序进行压实。 （3）各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。 （4）在路基边坡部位，填料摊铺时先用推土机稳压1～2遍，再用压路机碾压，压路机碾压不到位的地方再用小型机械进行夯实。 3.8 检验签证 （1）试验人员随碾压过程随时检测压实质量，每层压实厚度不大于30cm，最小压实厚度大于15cm，碾压结束后，及时按标准检查碾压区段是否压实均匀。 （2）每层填土压实质量按规定检验合格，监理工程师抽检验收后，方可进行下一层填筑，否则下达质量不合格通知单，进行重新压实，直到压实合格为止。 4 技术标准和检测 4.1 基床底层填料的最大粒径不得大于10cm，基床以下填料的最大粒径不得大于15cm。 4.2 基床以下部位A、B组填料压实技术指标及检测频率 填 料 部 位 压实标准 砂类土及细砾土 碎石类及粗砾土 A、B组填料 基床以下路堤 地基系数K30（MPa/m） ≥110 ≥130 压实系数K —— —— 孔隙率n ≤31% ≤31% EV2 ≥45 ≥45 沿线路纵向每100m每压实层抽检孔隙率或压实系数K 6点，其中距路基边线1m处左、右各2点，路基中部2点；沿线路纵向每100m每填高约90cm抽检地基系数4点，其中距路基边线2m处2点，路基中部2点。 4.3 基床底层A、B组土压实技术指标及检测频率 基床底层压实质量控制标准 填 料 部 位 压实标准 砂类土及细砾土 碎石类及粗砾土 A、B组填料 基床底层 地基系数K30（MPa/m） ≥130 ≥150 压实系数K —— —— 孔隙率n ≤28% ≤28% 变形模量Ev2（MPa） ≥60 ≥60 动态变形模