温州速递区域自主网建设草案分析.pptVIP

温州速递区域自主网建设草案 为了加快区域快递邮件的传递时限，提高邮件处理质量，适应激烈的市场竞争，在上级领导的指导下，拟在原有网络建设的基础上建立速递公司区域自主网，速递自主网建设的背景及初步构思如下： 一、加快完善区域速递网的紧迫性与必要性： 1、业务量增长迅速，中心局特快业务处理出现瓶颈：首先看一下2008年7-10月份与2009年7-10月国内特快进出口业务量分析表： 目前，网运的现状：⑴、中心局处理能力与网络运输能力远远不能满足业务增长的速度：①温州邮区中心局处理能力长期处于超饱和运作状态；②分拣机器故障频发导致邮件错封及逾时封发现象频发；③邮车装运容量小导致邮件延时运送等。 ⑵、中心局场地无可扩充，分拣机器也无法提速，导致增长的业务量无法消化。⑶、速递公司与邮政的沟通协调难度日渐增加。 2、目前的处理流程过于烦琐，影响邮件处理时限。 为解决此问题，公司拟在温州建立第二处理中心，并可能自行组开长三角邮路。届时要求各县市公司必须按照集散中心模式组建自己的网络，并严格按照时限、寄达场地等需要将邮件分拔，更加严格把关邮件的收寄工作。 3、 加快完善区域速递网的紧迫性与必要性，总结如下： ⑴、中心局特快邮件处理存在严重瓶颈，邮件延误严重，急需将邮件处理分流，并且对部分长三角邮件建立临时直封。 ⑵、随着网络建设的进一步加快，集中收寄、集中处理、自行运输功能的实施将有利于我们长三角网络建设及第二处理中心启用等改变及时做出应对。 ⑶、建立自主运输网络，打破完全依赖邮政车辆的现状，提高网络运输的自主性。 ⑷、邮件进口集中在晚上及早上，要通过2小时投递圈的建立，将邮件投递尽量集中到上午，把下午时间更多的留给揽收工作。 ⑸、大同城邮件上午收下午投，下午收次日投的运行网络急需建立，从而提高大同城业务的市场占有率。 二、建立速递自主网的可行性：1、集团公司与省公司将增加网络建设方面的投入力度。2、公司领导十分重视网络建设的重要性，并明确提出速递市场的竞争就是网络的竞争。3、各县市公司的管理架构日趋完善，现有网络建设日趋成熟，营投队伍及装备配置等能够适应自主网建设的需要。4、现有邮政网络能给于很大的支撑空间 。 三、速递自主网建设方案：1、各县市公司建立集散中心，具体如下： 2、中心局进出口邮件集散方式：⑴、进口： 夜间进口：按原有模式直接封发到各投递局，用次日凌晨的邮车带运至各投递局，以确保上午第一频次投递正常进行。 凌晨4：00-6：30进口邮件：（主要是临海至温州(快速)车、K8437、杭温汽车），利用自有邮路、采取文件型装袋、物品型外走的方式直接封发到各集散中心的六个格口，每个格口一个总包。 7：00-10：00进口邮件：（主要是上海至温州（沪2）、杭温（捷时达）汽车、金温一班），按原有模式对各承诺服务范围直接封发至各投递局，  10：00-11：30进口邮件：（主要是上一时段延误进口的邮件）及大同城互寄邮件，利用自有邮路、采取文件型装袋、物品型外走的方式直接封发到各集散中心的六个格口，每个格口一个总包。 11：30-12：00进口邮件：（主要是杭州-福州(闽1)、杭温（二班），以原有模式封发至各格口，并通过中午（12：45-13：30之间）的邮车带到运至各投递局。 12：00以后：（包括航站进口邮件、上海全夜航邮件）与夜间进口邮件一起，在晚上处理，直接封发到各投递局，次日凌晨带运至各投递局。 以上邮件均拉至二楼封发后交邮车，如果是总包经转，直接在转运月台处理。 ⑵、出口： 11：30到达的：县市自主邮路趟车带运早上收寄的出口邮件（尤其是陕西、安徽、青岛、北京），以及前日收寄的临时直封的经济快递邮件，封发组按出口时限封发运至赶发的航班及邮车。如时间允许，各县市公司可将自有邮车于14：40前返回中心局，带运晚上18：00后起飞的航班，上述邮件要求与其他分开装袋，到达中心局优先处理，可以实现次晨达及次日递，市区下午大部分区域实现投递。 晚上20：00前到达，将当日收寄的邮件按以下要求处理：A、封往苏南（苏州、无锡、江阴、南通、吴江、昆山、太仓、常熟、张家港、如皋、海安、通州、启东、如东、常州、泰州）、上海的邮件要对上述格口进行临直封。 B、对于除上述外的长三角邮件要与其他邮件分别装袋，到达中心局后优先处理，以赶发22：00以后的出口邮路。C、对于经济快递与E邮宝等全程陆运邮件，如果是长三角的、福建、广东、江西等省份要求临时直封后尽量通过此邮车带运，可以比现有模式提早一天，其他经济快递邮件尽量放到第二天早上处理，利用中午的