东六环西侧路道路安专项施工方案.docVIP

安全保障方案 一、工程概况 1、工程简况 东六环西侧路位于北京市通州新城东部，东六环西侧，南起京沈高速，北至京平高速，全场约19.3公里，规划道路等级为城市次干路，是通州新城东部各用地组团之间的重要联系通道。该道路还将起到六环路辅路功能，缓解过境车辆对中心区交通压力。 路线设计起点位于通胡大街，终点位于潞苑北大街，道路总长3.861公里,与京榆旧线平交。 东六环西侧路是通州新城东部地区规划的南北向贯通道路之一，位于东六环西侧100米左右，起到六环路辅路功能，联系了新城东部地区各组团，缓解了新城中心区交通压力，疏导了部分过境交通量。现状项目周边用地基本未开发，为尽快实现新城规划，以交通设施为引导，以点带面，带动新城建设。 现状通州新城南北向贯通道路较少，但居民出行量和过境交通量较大，随着交通需求日益增长，将会影响新城的经济发展和人民生活水平的提高。为解决南北向交通负担重和过境交通对中心区干扰大的问题，迫切实施修建东六环西侧路。 东六环西侧路起点为潞苑北大街，终点为京榆旧路，管径为D400-□3800X2600mm，干线全长约1838.3米，最终排入潞苑北大街既有雨水管线和运潮减河。本标段雨水工程范围为Y1+423.7-Y2+967、A0+000-A0+295。 2．雨水管线平面布置 沿东六环西侧路修建一条雨水管线，位于道路中线西侧5米位置。 本工程雨水方沟整体穿过京榆旧路小潞邑加油K1+950-K2+000全长50米，施工过程中需要交通导行。 2.工程场地自然条件 拟建道路工程场地地貌属于潮白河近代冲积平原。道路工程场地区域地质条件较稳定，无活动断裂带穿过。 经探测道路北侧靠辅路边有一道给水管线及一道电缆线埋深在1.3米-2.6米。 勘探时测得沿线静止水位埋深在3.8-11.0米之间，即绝对标高在11.43-15.87米之间，近3-5年的最高水位在地表下3米上下。 根据国家及行业标准，通州地区抗震设防烈度为8度，地下水位埋深按4米进行评价和计算。 3.道路设计概况 3.1道路规划 3.1.1道路规划 道路等级：城市次干路； 设计速度：50公里/小时； 地震基本烈度：8度，地震动峰值加速度系数：0.2。 3.1.2标准横断面 三幅路横断面型式，其中两侧机动车道各宽8米，非机动车道各宽5米，人形步道各宽3米，机动车道与非机动车道之间设置4米宽机非隔离带，路基全宽40米，规划道路红线宽40米。 4.道路工程设计 4.1平面设计 道路设计起点为通胡大街，沿东六环路向北跨运潮减河和京哈高速，经过孙各庄、小潞邑、疃里，终点为潞苑北大街，终点桩号K3+860.848，全场约3.861公里。第二标段起点为K1+950，终点为K3+860.848。 本标段起点与第一标段相接，路线穿过工厂区和少部分平房，与现状京榆旧路相平交（K1+950-K2+000），形成十字路口。路线继续向北与规划次干三号路平交，形成丁字路口（K2+345）。于桩号K2+575处回归规划线位，路线平行东六环路向北，在K2+854与朝阳北路东延段平交，近期形成丁字路口。K2+570至K3+330段左侧为居住区用地范围，路线沿规划线位与丛林庄大街平交，形成十字路口（K3+331）。接近终点段利用现状丛林庄东路线位，终点为潞苑北大街。 4.2道路纵断面设计 路线纵断面设计以道路起终点高程、相交道路高程等为控制点，满足上跨京哈高速运潮减河级巡河路的净空要求，并满足雨污水管线的最小覆土厚度要求。道路纵断面高程设计线为道路中线。 本标段最大纵坡为3%，最小纵坡为0.3%，最小坡长147.963米，最大凹曲线半径5000米，最小凹曲线半径2500米，最小竖曲线长度85米。 4.3道路横断面设计 采用三幅路断面，机非隔离行驶。道路由左向右布置如下：（单位：米） 3（人行步道）+5（非机动车道）+4（机非隔离带）+16（机动车道）+4（机非隔离带）+5（非机动车道）+3（人行步道）=40米。 4.4路面结构设计 ⑴机动车道路面结构 路面结构标准轴载为BZZ-100，路面设计年限12年，机动车道路面设计弯沉值26.6（1/100mm）。 在路口渠化段及公交港湾车道范围内采用抗车辙路面结构，路面结构形式如下： 表面层：4厘米 沥青玛蹄脂碎石混合料 SMA-13（成品改性沥青） 改性乳化沥青粘层（乳液用量0.5L/㎡） 底面层：8厘米 粗粒式沥青混凝土 AC-25C （0.4%抗车辙剂） 改性乳化沥青下封层（乳液用量1.0Kg/㎡） 改性乳化沥青透层（乳液用量1.0L/㎡） 上基层：18厘米 石灰粉煤灰稳定碎石（7d无测限抗压强度≥0.8MPa） 中基层：16厘米 石灰粉煤灰稳定碎石（7d无测限抗压强度≥0.8MPa）