保护“地球上的最后片净土”.docVIP

保护“地球上的最后一片净土” 青藏铁路之所以引起全世界的广泛关注，除了它所经地区特殊的人文、历史背景，更由于它经过的青藏高原高寒缺氧，生态环境极其脆弱，同时这也是世界大气质量的一个重要采样点。青藏铁路环境保护的好坏，将直接影响这片“世界上最后一块净土”的生态质量，进而对全球的大气质量产生深远影响。 　　青藏铁路可以说是我国的第一条“环保型”铁路。这体现在全线的勘测、设计、施工、运营等各个环节。 青藏铁路已创下许多第一：世界上海拔最高的铁路；世界上穿越冻土里程最长的铁路；拥有世界海拔最高的火车站；包含世界海拔最高的冻土隧道；架起了世界最长的高原铁路桥……它的诞生，结束了世界屋脊没有火车的历史。特别奖的奖杯，将乘坐青藏铁路通车后首列抵达拉萨的火车，送到建设者手中。 【颁奖词】 每当汽笛声穿过唐古拉山口时，高原上的藏羚羊，都会想念他们，想念那些有力的大手和坚强的笑容。他们能驱动钢铁，也会呵护生命。他们是地球之巅的勇者，他们缔造了世上最伟大的铁路！ 青藏铁路将要经过的可可西里、三江源等自然保护区，铁一院尽最大可能使线路从两大保护区的边缘交界地带通过，并在设计中专门预留了33处供野生动物迁徙的专用通道，因此对保护区内的生态和野生动物基本上没有影响。除此之外，设计中还对施工中的取、弃土位置，施工便道的位置、场地的位置，甚至从公路到工地的道口位置，都根据现场环境进行了慎重选择和明确规定。 为了不破坏勘测沿线荒漠地表黏结层和植被，铁一院在勘测、钻探运送人员和设备以及现场调查等工作中，公路以外的行车路径，都尽可能沿旧有车辙行进，钻探取土决不允许破坏植被，一个钻探孔工作完成后，职工都要清理现场，尽可能恢复地表黏结层，避免造成沙漠化。在勘测发电、钻探等工作中，不允许油污随意排放，用容器收集，指定地点处理。在勘测队伍、钻机组驻扎地点，特别注意生活垃圾的处理，可降解废弃物指定地点掩埋，避免大风扬起，污染周边环境；不可降解垃圾如塑料袋等，则指定地点收集，在适当时候送至专门垃圾场。同时，各勘测单位都对职工加强了保护野生动物的法制教育，并提倡环境保护的志愿者行动。 施工对环境的扰动是最大的，如何把铁路施工对环境的影响降低到最低程度，是青藏铁路建设成功的关键。由于线路所经多为高原草甸地区，受严酷的气侯条件控制，植被生长非常缓慢。施工中因取、弃土，路基占压不可避免地要破坏部分高原植被，对植被难以生长的地段，各施工单位严格按照设计文件的规定，采用分段施工、逐段移植的方法，将每段路基划分为若干个施工段，将本段取土坑及路基基底草皮铲下后，及时移植到已先期施工完毕的路基边坡和取土完成后的取土场地表，使对地表植被的破坏减少到最小程度。 　　冻土是青藏铁路的最大难题，为了保护冻土环境，各施工单位严格按照设计文件的规定确定取、弃土位置和施工便道的位置、场地甚至道口位置，同时切实做到了严禁随意开辟施工便道、任意就近取弃土、铲草皮，最大限度地保护了冻土和路基的稳定。对有必要在冬季施工的项目，施工单位克服了青藏高原冬季零下30度的极低气温和严重的缺氧现象，始终坚守在工作的第一线。现在仍然活动在海拔4000米以上地区的，除了高原的野生动物，就是青藏铁路的建设者了。同时，各施工单位注意用科学的方法来保护环境，其中仅中铁十四局在进行科技攻关的13个施工工艺难题中，涉及环保施工的就占了一半。 　　如今在青藏公路两侧的施工现场，“野生动物，人类的朋友”，“保护环境、热爱自然”、“绿色的地球只有一个”等大型公益广告牌随处可见，一直从格尔木延伸到了拉萨，已成为雪域高原的一道独特风景。 　　对于青藏铁路建成后的环境保护问题，据铁一院环保专家介绍，青藏铁路开通运营后，全线将严格控制废弃物的排放。对高原各中心站的取暖要使用燃油锅炉或采用太阳能等环保型能源，减少“三废”。客车将采用封闭式车体，车上垃圾在指定车站定点排放，集中处理。各中心站的生活污水也要经过处理，尽量采取零排放。 　　通过全方位的环保措施，青藏铁路将力争建设成为全国首条高原生态铁路，也必将为我国今后大型基建项目的环境保护工作提供一个良好的范本。 青藏铁路全线用于环境保护的投资达12亿元以上，明显高于其他铁路工程。 路天合一――青藏铁路环保记略还是今年4月的事。青藏铁路开心岭2号特大桥的机械队技术主管李军涛发现几片白色的羽毛在筛沙机上熠熠闪光。他小心翼翼地爬上筛沙机，看到一个羽毛和草茎编织的巨大鸟巢。令人称奇的是，灰白相间的羽毛掩蔽着3枚淡绿色像宝石一样的鸟蛋。开心岭是唐古拉山以北惟一一块湿地，是高原野生动物繁衍的地方。李军涛经询问当地藏民得知，这是珍稀动物高原隼筑的巢。特大桥经理部作出紧急决定：筛沙机无限期停止使用，工程所需几千方沙子另想办法。3个毛绒绒的隼雏发出尖细的叫声出世时，一道绿色的安全网围住了筛沙机，项目部党工委