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河道内钢板桩基坑支护施工方案 目 录 1 工程概况 1.1 总体概况 1.2 基坑支护概况 1.2.1 承台基坑 1.2.2 地面中桥基坑 1.2.3 地质情况及周边环境 1.2.4 危险源分析 2 编制原则及依据 2.1 编制原则 2.2编制依据 3 施工进度计划安排 4.1 施工进度计划 4.2 施工进度控制过程 4.3 施工进度计划调查、整理、对比分析 4.4 施工进度计划的调整 4.5 农忙及节假日不停工施工保证措施 4 总体施工部署 5 施工工艺技术 5.1 施工工艺 5.2土方开挖施工方案 5.2.1 开挖原则 5.2.2 土方开挖设计 5.2.3 土方开挖施工工艺和方法 5.3 基坑支护方案 5.3.1 初步分析 5.3.2 K45+195.580中桥及K45+897.500中桥桥台基坑支护施工方案 5.3.3 西港河中桥桥台基坑支护施工方案 5.3.4 M7#、M8#承台基坑支护施工方案 5.3.5 M46#墩承台基坑支护施工方案 5.3.6 基坑支护对环境的影响及对策 5.4 降水设计施工方案 5.4.1 基坑降水设计 6.4.3 基坑降水对环境的影响及对策 5.4.4 基坑降水施工 6 保证质量的施工措施 6.1 土方开挖质量保证措施 6.2 施工现场准备 6.3 挖土施工 6.4 钢板桩施工 6.5 测量放线及测量桩点的保护 6.6 确保质量的组织措施 7 施工安全保证措施 7.1 边坡稳定及支护 7.2 土方开挖及安全措施 7.4 夜间施工照明的准备 7.5 特殊情况处理 7.6 安全施工的关键 8 机械、劳动力计划 8.1 施工机具及测量设备 8.2 劳动力需用量计划见表 8.3 项目经理部人员配置 9 周边环境变形监测方案 9.1 监测的目的和原则 9.2 监测内容 9.3 监测方法 9.4 资料整理及信息反馈 9.5 监测设备 10 深基坑工程施工安全风险分析及应急处理预案 10.1 施工安全风险分析 10.2 应急处理预案 11 深基坑钢板桩计算 12 应急救援预案 12.1 机构职责及救援体系 12.1.1 现场应急救援架构及联系电话 12.1.2 生产安全事故现场报告程序 12.1.3 事故应急措施 12.2 应急救援预案 12.2.1 高处坠落事故的应急救援措施 12.2.2 物体打击事故的救援 12.2.3 机械伤害事故的救援 12.2.4 触电事故的救援 12.2.5 在使触电者脱离电源时应注意的事项 12.2.6 基坑的抢险与加固 12.2.7 应备药品 12.3 事故的调查处理 附图：施工总平面布置示意图 1 工程概况 1.1 总体概况 本标段主要新建中环高架桥梁、上下匝道桥梁、G312分流线地面桥梁、地面道路、路肩挡土墙及驳岸、围护隔离桩、排水管道以及附属工程等。主线设计路线基本沿京沪高铁南侧平行布置，工程设计范围为MK43+685～MK46+388,全长2.703km，其中：新建主线快速系统桥梁1座，长1972m，上下匝道桥梁2座，长约360m，G312分流线地面桥梁3座，长约112.3m。 1.2 基坑支护概况 由于我标段承台基坑深度较大，且部分基坑位于原河道位置，特编制本方案。基坑支护根据现场实际情况主要采用4种方式支护，具体形式如下： 1、两级放坡：在M07、M08承台基坑除靠展业侧其他位置采用两级放坡变坡位置位于距原地面2m位置，一级坡度采用1：0.5，二级坡度采用1：0.25，变坡点位置设1m宽护坡道。西港河中桥西侧桥台基坑两级坡度分别为1：0.5、1：0.25，东侧桥台基坑两级坡度分别为1：0.5、1：1，护坡道在距坡顶3m处，护坡道宽2m。 2、9m钢板桩支护：K45+195.580中桥桥台、K45+897.500中桥桥台、及M07、M08承台基坑靠近展业路侧采用拉森钢板桩围护，钢板桩采用9m钢板桩。 3、M46墩由于处于原河道中心，有地下水及流砂影响，采用12m拉森钢板桩进行支护。 4、其他位置基坑深度较浅且地质情况较好，采用直接放坡开挖，坡度为1：0.25。 1.2.1 承台基坑 本标段设计范围K43+685～K46+388,全长2.703km，共有承台85座，其中主线中墩62座、LD及LU匝道桥11座、边墩承台12座，原地面堆土清理后标高为3.0m。 1、基坑最深深度在4.3m，位置在M07#（基坑开挖底标高为-1.261）、M08#墩（基坑开挖底标高为-1.211），且靠近展业路。 2、M46#承台基坑在原河道中央，河道清淤后地面标高为-0.8m，基坑底标高为-4.106基坑深度为3.3m。