盾构下穿建筑群专施工方案.doc

盾构下穿建筑群专项施工方案 宁夏银川 郭建军 一、编制依据 1、广州市轨道交通十三号线施工三标文园站～庙头站区间平纵断面及洞门设计布置图； 2、广州市轨道交通十三号线一期工程（鱼珠至象颈岭）文园站～庙头站区间详细勘察报告以及补堪报告； 3、广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭）【施工三标】土建工程 《重大风险源分析评估报告》； 4、广州市轨道交通十三号线施工三标文园站～庙头站区间盾构推进监测方案； 5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003年版）； 6、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB 50446-2008）； 7、《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）； 8、《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB 50911-2013）； 9、《中铁七局集团有限公司土压平衡盾构施工管理若干规定》（中铁七局（2015）61号文） 二、工程概况 2.1 工程简介 广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）【施工三标】土建工程施工内容为文园站～庙头站区间（其中包括：盾构隧道单线全长4218.621米、联络通道4个、14#盾构井及中间风机房），区间起点里程ZDK43+078.161/YDK43+078.161，终点里程ZDK45+259.761/YDK45+259.761，左线短链1.14m，右线短链3.437m。14#联络通道起点里程ZDK44+336.754/YDK44+328.168，终点里程ZDK44+376.754/YDK44+368.168.区间左线长2150.459m，区间右线长2147.022m。 14#盾构井～文园站区间左线全长1258.593m，盾构掘进起点里程ZDK44+336.754，终点里程ZDK43+078.161；区间右线全长1258.593m，盾构掘进起点里程YDK44+328.168，终点里程YDK43+078.161。 区间采用盾构法施工，自14#盾构井始发向西掘进，依次下穿广裕仓码北侧绿化带进入黄埔东路，沿黄埔东路向西下穿双岗BRT车站，在双岗牌坊处右线进入双岗密集民房区，左线沿黄埔东路南侧人行道向西延伸，到达文园站。线路最大埋深21m（1#联络通道处），最小埋深12m（文园站东端） 2.2 地质特征 盾构施工下穿双岗民房通过的地层主要由1Q4ml、2-2Q4ml、2-3Q4ml、5Z-1、5Z-2、6Z、7Z、8Z等组成，地质条件复杂、坡度大，施工难度大，所经过建构筑物种类多。 图2-1 右线区间地层分布图 图2-2 左线区间地层分布图 根据地质详勘及补堪相关资料显示，盾构下穿双岗民房区段沿线所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等特征分类如下： ① 1人工填土层（Q[4](ml)）：呈褐黄色、紫红色等，组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，局部含有机质土，顶部0.2~0.3m为砼路面。 ② 海陆交互相沉积层（Q[4](mc)）：该层共分为5个亚层，分别为淤泥层、淤泥质土层、淤泥质粉细砂层、中粗砂层及粉质粘土层，各亚层的特征及分布如下： a. 2-2淤泥质粉细砂层：呈灰色、浅黄色，饱和，松散，级配一般，颗粒较均匀，主要成分以石英颗粒为主，含少量粘粒及有机质。标贯实测击数为4~12击，平均击数8.4击，渗透系数为2.6m/d。 b. 2-3中粗砂层：呈灰色，饱和，稍密为主，局部松散、中密。级配良好，主要成分以石英中粗砂为主，局部夹薄层淤泥，含少量有机质成分，土质不均。标贯实测击数为8~19击，平均击数11.2击，渗透系数为3m/d。 ③ 5Z残积土层（Q(el)）：根据母岩性质、残积土的状态和密实程度，划分为两个亚层，其特征分述如下： a、5Z-1混合花岗岩可塑状残积砂质粘性土，呈薄层状或透镜体状分布。土性：褐红色，可塑，粘性一般，由粉粒、粘粒及砂粒组成，韧性及干强度中等，由下伏基岩残积而成。标贯实测击数为8~20击，平均击数13击；修正后标贯击数为7~15.2击，平均击数11击，渗透系数为0.21m/d。 b、5Z-2混合花岗岩硬塑状残积砂质粘性土，呈薄层状或透镜体状分布。土性：褐黄色、灰黄色，硬塑，粘性一般，由粉粒、粘粒及砂粒组成，韧性及干强度中等，由下伏基岩残积而成。标贯实测击数为16~37击，平均击数23.5击；修正后标贯击数为14.3~30.2击，平均击数19.2击，渗透系数为0.24m/d。 ④ 6Z混合花岗岩全风化带（Pz1）：呈褐黄色，岩石风化剧烈，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化崩解。局部夹强风化碎块。标贯实测击数为32~66击，平均击数43击；修正后标贯击数为29.1~49.1击，平均