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交通运输网中线的区位因素分析 （1）社会经济因素——决定性因素 ①经济方面主要包括： A、完善路网，减轻交通运输的压力。 B、促进沿线经济的发展，如：资源优势转化为经济优势，促进区域优势产业的形成和壮大，以及相关产业的形成，拉动内需，吸纳劳动力就业，加强加快起止点及沿线的人员、物资、文化、信息交流、传递和贸易的发展。 ②社会因素包括：社会的长期稳定与繁荣、加强民族团结、国防安全的需要，加快脱贫步伐、促进友好往来、文化传播。 ③环境因素：考虑交通线在施工过程中和营运后对环境的影响，如青藏铁路格拉段的选线就充分考虑了在施工过程中和运营后对可可西里保护区、三江源保护区的影响。 （2）自然因素 自然因素仍很重要，应尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件，从而使选出的线路方案既能够满足运输能力的要求，又能减少工程量，并便于维修护养。其评价性语言应当从自然环境要素的地形、地势、气候、水文 跨河 等有利因素和限制性因素进行分析、评价。 比较京九铁路和青藏铁路的区位选择之异同： A、从完善路网、经济发展需要、人口与城市分布、自然条件、科学技术五个方面加以分析； B、突出共同点：社会经济条件是主导因素（完善交通网，促进沿线经济发展，先进的科技是保障），自然条件是限制性因素（主要是地形地质条件的限制）； C、不同地位：京九线是全国南北干线，主要是为了维护香港的长期繁荣和稳定，青藏铁路有利于开发边疆，加强西藏和内地交流，促进民族团结，维护青藏地区长期和平稳定 D、不同的自然条件：京九铁路沟通五大水系，多穿山跨河；青藏铁路需穿越高山高寒气候区，地质地貌复杂。 比较上海港和北京西站的区位选择之异同： A、共同点： a、港、站建设本身场所条件（码头水域和车站场所）、客货流集散场所和对外交通条件良好。 b、都以大城市为依托（上海市、北京市） B、不同点： a、对腹地要求不同：上海港对内为华东、华中及长江沿线省市，对外为沿海省市；北京西站对内是北京市，对外是全国各地。 b、港口的交通一般要求水陆联运，火车站一般铁路公路联运。 世界主要的航线 ①北大西洋航线：从西欧各港口经北大西洋至北美洲东岸各港口。 ②地中海、苏伊士运河航线：它从西欧经直布罗陀海峡、地中海、苏伊士运河，到西亚、南亚、东亚各港口。这条航线由于受苏伊士运河航道的限制，25万吨以上的船只不能通过。大型船舶需绕道非洲南端的好望角，这条航线称为好望角航线。 ③北美洲东岸各港口经巴拿马运河至北美洲西岸各港口的航线。由于受巴拿马运河航道的限制，大型船只需绕道南美洲南端的麦哲伦海峡。 ④太平洋航线。从远东、东南亚至北美洲西海岸的航线。 此外，西欧和北美洲东岸各港口至南美洲东岸各港口的航线、西欧经加勒比海、巴拿马运河至美洲西岸各港口的航线等，也是世界重要的远洋航线。 世界及中国主要的港口 南美洲：布宜诺斯艾利斯　里约热内卢 北美洲：纽约　圣弗朗西斯科　西雅图　新奥尔良 大洋洲：悉尼　珀斯 欧洲：伦敦　利物浦　马赛　鹿特丹　汉堡　圣彼得堡 非洲：亚历山大　达累斯萨拉姆　开普敦 亚洲：香港　新加坡　孟买　加尔各答　科伦坡　亚丁　横滨　大阪 煤炭运输港：秦皇岛 青岛 日照 连云港 中国 粮食运输港：秦皇岛 连云港 上海 集装箱运输：大连 连云港 上海 宁波 深圳 “五纵三横”铁路干线： A.“五纵”线（南北干线）： ①京沪线：北京-天津-任丘 冀 -德州 鲁 -济南-徐州 苏 -蚌埠 皖 -南京-镇江 苏 -常州 苏 -无锡 苏 -苏州 苏 -上海。华北平原、江淮平原、长江三角洲。 ②京哈——京广线：京哈：哈尔滨-长春-沈阳-秦皇岛 冀 -唐山 冀 -天津-北京。东北平原、辽西走廊、华北平原。 京广线：北京-石家庄-邯郸 冀 -新乡 豫 -郑州-武汉-长沙-株洲 湘 -衡阳 湘 -韶关 粤 -广州。华北平原、洞庭湖平原、江南丘陵、南岭、珠江三角洲。 ③京九线；北京、霸州 冀 -任丘-衡水 冀 -梁山 鲁 -商丘 豫 -阜阳 苏 -麻城 鄂 -九江 赣 -南昌-赣州-龙川 粤 -深圳 粤 -九龙 港 。华北平原、江淮平原、鄱阳湖平原、江南丘陵、南岭、珠江三角洲。 ④同蒲（大同——孟塬）——太焦——焦柳线： ·同蒲：大同 晋 -太原-孟塬 陕 。黄土高原、汾河谷地。 ·太焦：太原-焦作。黄土高原。 ·焦柳线：焦作 豫 -洛阳 豫 -襄樊 鄂 -枝城 鄂 -怀化 湘 -柳州 桂 。豫西山地、江汉平原、湘西山地、两广丘陵。 ⑤宝成——成昆线：宝鸡 陕 -成都-西昌 川 -攀枝花 川 -昆明。秦巴山地、成都平原、云贵高原。 B.“三横”线（东西干线）： ①京包——包兰线：北京-大同-集宁 内蒙 -呼和浩特-包头 内蒙 -银川-中卫 宁 、兰州。晋北山地、内蒙古高