云南万通汽修学校-汽车玻璃的普及知识.docVIP

普及一下汽车玻璃知识！ 玻璃，是每一辆汽车必不可少的零部件，当前的汽车工业，普遍采用的是优质的平板玻璃，经过切割、磨边、热弯、钢化等工序加工而成。 平板玻璃的生产工艺有垂直引上法、格法、浮法等区别，在浮法工艺被发明以前，世界各地的玻璃生产线，普遍采用比利时人发明的格拉威伯尔平拉法进行生产，但这种格法工艺生产的玻璃带有一些与生俱来的缺点，例如平整度不高、长时间透过玻璃视物会产生晕眩，易碎，透明度低，雨淋暴晒下易老化变形等等。 在上个世纪的1959年，英国的皮尔金顿兄弟经过七年时间的秘密开发，发明了浮法玻璃生产工艺，其后一直处于技术封闭状态，直到70年代中期，世界各国的平板玻璃制造商才掌握了这门高端技术，我国也于80年代对这种先进的玻璃生产工艺进行了引进。 浮法，顾名思义，是在玻璃的制造过程中，有一部分工段玻璃带是处于漂浮的状态，这个阶段就是对平板玻璃制造来说最重要的部分----成型。由硅砂、白云石、纯碱、芒硝等原料组成的配合料，经过窑炉摄氏1600度左右的融化，变成了熔融可流动的玻璃液，流经澄清池脱去融化中产生的小气泡，温度也降到了大约1100度左右，这个时候，玻璃液通过流槽装置，连续流进一个通入保护气体（N2及H2）的密闭锡槽中，锡槽底部全部是融化成液体的金属锡，流入的玻璃液漂浮在相对密度大的锡液表面上，在重力和表面张力的作用下，玻璃液在锡液面上铺开、摊平、形成上下表面平整、硬化的玻璃带，冷却到600度左右后被引上过渡辊台，这时的玻璃已经成型，变成玻璃板了。辊台的辊子转动，把玻璃板拉出锡槽进入退火窑，经退火、切裁，就得到浮法平板玻璃的产品了。 这里的小动画，可以帮助大家理解 相对其他工艺的产品，浮法玻璃具有表面平整度高，没有波筋、厚度均匀、上下表面平整、互相平行，透视性好，透过玻璃视物不变形，结构紧密、比重大，手感平滑，内部应力均匀，好切割，不易破损等等诸多优点。用在汽车上的风挡玻璃，全部是通过浮法工艺进行生产的，相对前风挡，侧和后风挡在表面平整度、波筋、斑马纹角度等方面的要求要低一些。 除了普通的无色透明平板玻璃，玻璃家族中还存在一些通过添加着色剂进行了本体着色的品种，最普及普及一下汽车玻璃知识！ 玻璃，是每一辆汽车必不可少的零部件，当前的汽车工业，普遍采用的是优质的平板玻璃，经过切割、磨边、热弯、钢化等工序加工而成。 平板玻璃的生产工艺有垂直引上法、格法、浮法等区别，在浮法工艺被发明以前，世界各地的玻璃生产线，普遍采用比利时人发明的格拉威伯尔平拉法进行生产，但这种格法工艺生产的玻璃带有一些与生俱来的缺点，例如平整度不高、长时间透过玻璃视物会产生晕眩，易碎，透明度低，雨淋暴晒下易老化变形等等。 在上个世纪的1959年，英国的皮尔金顿兄弟经过七年时间的秘密开发，发明了浮法玻璃生产工艺，其后一直处于技术封闭状态，直到70年代中期，世界各国的平板玻璃制造商才掌握了这门高端技术，我国也于80年代对这种先进的玻璃生产工艺进行了引进。 浮法，顾名思义，是在玻璃的制造过程中，有一部分工段玻璃带是处于漂浮的状态，这个阶段就是对平板玻璃制造来说最重要的部分----成型。由硅砂、白云石、纯碱、芒硝等原料组成的配合料，经过窑炉摄氏1600度左右的融化，变成了熔融可流动的玻璃液，流经澄清池脱去融化中产生的小气泡，温度也降到了大约1100度左右，这个时候，玻璃液通过流槽装置，连续流进一个通入保护气体（N2及H2）的密闭锡槽中，锡槽底部全部是融化成液体的金属锡，流入的玻璃液漂浮在相对密度大的锡液表面上，在重力和表面张力的作用下，玻璃液在锡液面上铺开、摊平、形成上下表面平整、硬化的玻璃带，冷却到600度左右后被引上过渡辊台，这时的玻璃已经成型，变成玻璃板了。辊台的辊子转动，把玻璃板拉出锡槽进入退火窑，经退火、切裁，就得到浮法平板玻璃的产品了。 这里的小动画，可以帮助大家理解 相对其他工艺的产品，浮法玻璃具有表面平整度高，没有波筋、厚度均匀、上下表面平整、互相平行，透视性好，透过玻璃视物不变形，结构紧密、比重大，手感平滑，内部应力均匀，好切割，不易破损等等诸多优点。用在汽车上的风挡玻璃，全部是通过浮法工艺进行生产的，相对前风挡，侧和后风挡在表面平整度、波筋、斑马纹角度等方面的要求要低一些。 除了普通的无色透明平板玻璃，玻璃家族中还存在一些通过添加着色剂进行了本体着色的品种，最普及的就是前些年民用玻璃中流行的蓝色和茶色。常见于汽车侧风挡上的玻璃，因为肩负阻挡紫外线和隔热的使命，多数因为在原料中添加了吸收紫外的氧化铁成分而呈绿色，但又根据档次的不同，分为H绿、F绿、B绿、A绿等，可见光的透过率和对紫外红外的阻挡率等光学指标也依次升高。十几万的车型一般装备的是H绿和F绿等，至于A绿的品种，就是奥迪等一些高档车专用了。 当今用于汽车风挡的各种玻璃中，还有一种少见的