m11空调和氧气系统复习题(有)ME-TA技术范本.docVIP

空调系统?氧气系统1.如果座舱高度上升率太大，增压系统必须调节，以使:CＡ、放气活门开度小些。 Ｂ、放气活门开得快些。Ｃ、放气活门关得快些。 Ｄ、放气活门开度大些。2.在空气循环制冷系统中，引气经过哪个部件时其压力和温度都要降低?BＡ、水分离器。 Ｂ、膨胀涡轮。Ｃ、第一级散热器。 Ｄ、温度控制活门。3.在空气循环制冷系统中水分离器温度控制活门的作用是当水分离器将结冰时把：Ａ、涡轮冷却器旁通。 Ｂ、空气散热器旁通。Ｃ、冷却冲压进气道进口调小 Ｄ、冷却冲压气流出口调小。4.空气循环冷却系统的基本组成有:AＡ、压缩空气源、热交换器和涡轮冷却器。Ｂ、压缩器、冷却器、蒸发器。Ｃ、热交换器和蒸发器。Ｄ、加温器、压缩器和膨胀阀。5.一般使用气动式座舱压力调节器的座舱压力制度包括:BＡ、等压、余压和最大余压三个阶段。Ｂ、不增压、等压和等余压三个阶段。Ｃ、不增压、等余压和最大余压三个阶段。Ｄ、环境压力、不增压和等余压三个阶段。6.座舱空调系统必须有下列控制座舱压力的活门Ａ、释压活门、负压差释压活门、放气活门、压力均衡活门。Ｂ、释压活门、负压差释压活门、放气活门。Ｃ、释压活门、放气活门、压力均衡活门。Ｄ、最大余压限制活门、放气活门、辅助放气活门。7.在具有三段式压力制度的飞机上，对压力变化率的控制Ａ、在所有各阶段均能进行。Ｂ、仅在等压调节段才能进行。Ｃ、仅在不增压调节段才能进行。Ｄ、在飞机爬升过程中等余压调节段不起作用。8.空调系统中的温度控制活门是由温度控制器进行控制的，输入到温度控制器的传感器信号一般有:DＡ、座舱实际温度。 Ｂ、混合空气极限温度。Ｃ、混合空气温升速率。Ｄ、座舱实际温度，混合气极限温度及混合气温升速率。9.现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，在飞机起飞和着陆过程具有予增压程序，它从予增压程序转入爬升程序是由什么控制的?BＡ、压力电门。 Ｂ、空/地 感应电门。Ｃ、油门杆电门。 Ｄ、人工控制的空/地电门。10.座舱内空气温度传感器是:BＡ、热敏开关。 Ｂ、热敏电阻。Ｃ、热电偶。 Ｄ、双金属片。11.CCAR-25 规定当座舱压力高度超过多少时应向飞行机组发出警告?AＡ、3,000米(10,000英尺)。Ｂ、2,400米(8,000英尺)。Ｃ、4,500米(15,000英尺)。Ｄ、76,000米(25,000英尺)。12.下列哪种说法是正确的?BＡ、由于人生理上的要求限制，所以每种飞机的最大余压值都近似相等。Ｂ、座舱余压是作用在飞机座舱内部和外部空气压力之差，所以与飞机的最大使用高度有关。Ｃ、座舱余压指的是座舱内最大限制的绝对压力。Ｄ、座舱余压就是座舱内的绝对压力。13.增压座舱的座舱压力控制是通过:BＡ、使用一个压力电门，它的压力达到飞机最大座舱安全高度时，停止向座舱增压。Ｂ、使用一个自动放气活门，它放掉超出予调量的空气压力。Ｃ、使用一个压力活门，它控制引气压力。Ｄ、使用一个供气流量控制活门，它根据座舱压力予调值控制供气量。14.气动式座舱压力调节器在等压范围内保持座舱压力不变是由于:AＡ、调节器中的真空膜盒的调节运动。Ｂ、座舱压力安全活门的调节作用。Ｃ、调节器中等余压调节膜盒的调节运动。Ｄ、调节器中的带节流孔的开口膜盒的调节作用。15.座舱压力控制器控制哪组参数?BＡ、引气压力、座舱高度变化率和供气流量。Ｂ、座舱高度、座舱高度变化率和余压。Ｃ、供气温度、供气压力和供气流量。Ｄ、座舱高度、供气流量和余压。16.现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，对座舱压力控制从爬升程序转入巡航程序是由什么控制的?BＡ、空/地 感应电门。 Ｂ、压力电门。Ｃ、油门杆电门。 Ｄ、人工控制的转换电门。17.确定蒸发循环制冷装置内灌充的氟里昴的量合适方法:BＡ、压缩机负荷增加和转速下降到一定值。Ｂ、目视指示器内的气泡消失了。Ｃ、在蒸发器的表面应有轻微的霜冻。Ｄ、压缩机转数增大到一定值。18.在蒸发循环制冷系统中的恒温膨胀阀的开度是由何处的温度和压力确定的?BＡ、蒸发器入口处的氟里昴。 Ｂ、蒸发器出口处的氟里昴。Ｃ、冷凝器出口处的氟里昴。 Ｄ、通过冷凝器的冷却空气。19.空调系统温度控制活门的功用是Ａ、均匀地分配空调空气到座舱各部分。Ｂ、将应急冲压空气与空调空气混合。Ｃ、将再循环风扇引入的空气与空调空气混合。Ｄ、控制热路和冷路空气的配比。20.当在蒸发循环制冷系统抽真空以后，进行灌充时，低压压力表仍指示真空，这表明:AＡ、系统内堵塞。 Ｂ、指示正常。Ｃ、膨胀阀不能关闭。 Ｄ、压缩机没能运转。21.当操作和处理氟里昴时，必须戴上Ａ、微粒防护面具。 Ｂ、耳塞