气门传动组详解.pptVIP

（2）凸轮轴的轴向定位： 作用： 为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动。 3、挺柱 (1)作用：将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮旋转时施加的侧向力。 (2)常用材料：有中碳钢、合金钢、合金铸铁等 （1）普通挺柱 （2）液力挺柱 具有气门间隙的配气机构，虽然解决了材料热膨胀对气门工作的影响，但有了气门间隙，发动机工作时便会发生撞击而产生噪声。为了解决这一矛盾，采用液力挺柱。 采用液力挺柱，消除了配气机构中的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声，同时凸轮轮廓可设计得比较陡一些，气门开启和关闭更快，以减小进排气阻力，改善发动机的换气，提高发动机的性能，特别是高速性能。 3.推杆 功用：将挺柱传来的推力传给摇臂。 材料：硬铝、钢。 结构：实心推杆、硬铝棒、钢管。 4.摇臂 功用：将推杆和凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆以推开气门。 工作过程：实际是一个双臂杠杆。 * 二、气门传动组 1、组成 2、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。 凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂 凸轮轴正时齿轮 摇臂轴 1、凸轮轴 作用： 驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的配气要求。 材料： 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构： 轴颈 斜齿轮 凸轮 偏心轮 斜齿轮： 驱动分电器、 （机油泵） 偏心轮： 驱动器汽油泵 凸轮轴上置式配气机构中的单凸轮轴 排气 进气 进气 排气 排气 进气 进气 排气 排气凸轮轴 进气凸轮轴 气门开启点 消除气门间隙阶段 气门升程最大时刻 气门关闭点 出现气门间隙阶段 缓冲结束点 如图所示的凸轮轮廓中，O为凸轮轴的轴心，圆弧EA为凸轮的基圆，AB和DE为凸轮的缓冲段，缓冲段中凸轮的升程变化速度较慢，BCD为凸轮的工作段，此段升程较快，C点时升程最大，它决定了气门的最大开度。 凸轮轮廓形状与气门升程 工作过程： 以下置式凸轮轴为例，凸轮的工作过程如下：当凸轮按图中方向转过EA时，挺柱处于最低位置不动，气门处于关闭状态。凸轮转至A点时，挺柱开始移动。继续转动，在缓冲段AB内的某点M处消除气门间隙，气门开始开启，至C点时气门开度最大，而后逐渐关小，至缓冲段DE内某点N时，气门完全关闭。此后，挺柱继续下落，出现气门间隙，至E点时挺柱又处于最低位置。 气门开启点 消除气门间隙阶段 气门升程最大时刻 气门关闭点 出现气门间隙阶段 缓冲结束点 由于气门开始开启和最后关闭时均在凸轮升程变化较慢的缓冲段内，这就使气门杆尾端在消除气门间隙的瞬间和气门头落座的瞬间的冲击力均较小，有利于减小噪声和磨损。 隔圈 止推凸缘 上置式凸轮轴利用凸轮轴轴承盖两 侧面代替止推凸缘实现轴向定位。 (3)挺柱的分类：普通挺柱和液力挺柱两种。 普通挺柱 液力挺柱 气门侧置式 菌形 减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。 滚轮式 气门顶置式 筒形 挺柱的旋转 在挺柱工作时，由于受凸轮侧向推力的作用会引起挺柱的侧面和底面磨损不均匀。因此在结构上采取了使挺柱旋转的措施。 (1)旋转的目的：使挺柱磨损均匀。 (2)旋转的措施：挺柱底部工作面多制成球面，而且把凸轮制成锥形。这样，在工作时，由于凸轮与挺柱的接触点偏离挺柱轴线，当挺柱被凸轮顶起上升时，接触点的摩擦力使其绕本身轴线转动，以达到磨损均匀的目的。 锥形凸轮 球面 结构：推杆通常采用无缝钢管制成。杆的两端焊接或压配有不同形状的端头，下端头通常是圆球形，以便与挺柱的凹球形支座相适应；上端头一般采用凹球形，主要是为了与摇臂上的气门间隙调整螺钉的球形头部相适应。另外还可以积存少量润滑油以减小磨损。推杆的上、下端头均经热处理并磨光，以提高其耐磨性 易磨损部位 堆焊耐磨合金 气门间隙调节螺钉 调节螺母 摇臂 摇臂轴套 短臂 长臂