盾构工程的施工、监测技术题库.ppt

盾构切口10cm下移原因分析 井口不变出现斜线现象 底部加固土体为刚性，因此切削比较困难，同时还造成盾构刀盘受力不均。 1号线隧道底部加固强度高、面积大、隧道加固范围不均匀。 地铁1号线 地铁2号线穿越1号线轴线突变 1、对成环隧道下部注浆加固 2、放慢推进速度，每推进10cm进行一次测量 3、穿越过程中建立通讯网络 4、每箱土 10~15cm 分析一次反馈数据 5、注浆以点数控制 针对措施： 隧道底部注浆 地铁2号线穿越1号线轴线突变 通过上述措施盾构轴线得到了有效控制 管片渗水 管片破损 管片错台 隧道上浮 控制措施 盾构切口进入加固区后刀盘切削不动土体，加水后盾构还是无法推动 10＃盾构进洞 接收井 土体加固强度0.8~1.4Mpa 盾构距离工作井槽壁外3.65米 盾构推力为33000kN 10#盾构进洞 针对措施： 1. 洞门凿除，强行进入 凿除后盾构还是推不动，推力为32000kN 10#盾构进洞 排孔 刀盘注水 软化土体 针对措施： 2、采取打排孔，刀盘注水软化土体，经过努力后盾构终于进洞 盾构的施工工艺 盾构的监测内容、布点情况 盾构常见的风险源 盾构施工各参数的选取 正面平衡压力 p k0?h p: 平衡压力 包括地下水 ?：土体的平均重度 kN/m3 h：隧道埋深 m k0：土的侧向静止平衡压力系数 出土量 ?6340盾构每环理论出土量＝?/4×D2×L＝?/4×6.342×1.2＝37.88m3/环 盾构推进出土量控制在98%～100%之间。即37.13m3/环～37.88m3/环。 推进速度 ?6340盾构：V 1.2? 6.3402－6.2002 /4＝1.66m3 ;每环的压浆量一般为建筑空隙的200％~250％，即每推进一环同步注浆量为3.31 m3~4.14 m3 泵送出口处的压力在水土压力的基础上相应提高0.5~1.0kg/cm2，软土地区，一般控制在0.3MPa左右。 正常推进时速度宜控制在2～4cm/min之间。过建筑物时推进速度宜适当放慢，宜控制在1cm/min以内。 同步注浆 千斤顶推力 初始掘进阶段时控制扭距F 10000kN，正常掘进阶段时控制扭距F 30000kN 浆液的具体配比如下: Kg/1.25m3 400 260 1150 125 数量 水 砂 粉煤灰 水泥 材料 二次补压浆液技术指标: 每0.5m3 75-125 250kg 250kg 30s~60s 35oBe‘中性水玻璃 kg 水 水泥 普425# 初凝时间 s 乙液 甲液 二次补压浆 每5环进行一次壁后二次补压浆，重要地段按实际情况还需进行加密。 盾构过江控制措施 1 土压力设定 在盾构切入大堤后，根据覆土厚度、水深、潮汐变化和监测数据及时调整土压力的设定值，减少对土体的扰动，保证大堤和江中隧道施工的安全。对于盾构需要穿越承压水层时，实际掘进的土压力设定应不下于承压水. 2 监测 制定合理的监测方案，加强沉降监测。 盾构穿越大堤后，江中段施工采取跟踪观测的方法进行观测，将观测数据及时传送给施工技术人员进行分析，所对应的江底的沉降情况，并调整盾构推进的参数。 3 纠偏控制 江中段隧道考虑隧道断面内地层复杂，给轴线控制带来一定的困难。过程中轴线纠偏要做到“勤纠、少纠”，避免大幅度纠偏。 4 出土量控制 每环盾构掘进出土理论方量约为38.6m3。一旦盾构掘进施工出土量没有控制好，出现较大的超挖现象，就可能出现正面土体失稳、坍塌，所以在江中段施工，必须在土压平衡状态下进行盾构掘进，过程中严格控制出土量。 5 同步注浆量控制 在入江施工前，对前阶段盾构施工的同步注浆情况、沉降变形情况进行汇总、分析，得出适合本工程地质条件的同步注浆量。 在入江施工时，根据上述优化的同步注浆量严格控制，保证在掘进过程中及时填充建筑空隙，既不能因过少而造成江底大量沉降，也不能因过多而造成江底隆起，使钱塘江水涌入隧道。 6 防喷涌处理 盾构螺旋机出口处设置闸门，作为承压水层施工时防喷涌的预防设备。一旦产生喷涌时，及时关闭闸门，并进行加泥等措施，形成土塞效应，预防喷涌影响施工。 7 盾尾密封的管理 在穿越钱塘江施工过程中，必须加强对盾尾油脂压住的管理，确保盾尾密封性能，盾尾油脂应采用进口优质油脂，并确保施工中及时、足量压注。 8 防止盾尾漏泥、漏水措施 ① 预防措施 为避免在江中段发生盾尾漏泥、漏水等现象，施工过程中重点做好以下事项 ● 按盾尾油脂压注程序，定期、定量、均匀地压注盾尾油脂。 ● 严格控制浆液质量和注浆量。在同步注浆过程中，合理掌握注浆压力，使注浆量、注浆流量与掘进速度等施工参数形成最佳参数匹配。避免浆液进入盾尾，损坏盾尾密封装置，降低盾尾密封性