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“电动车跑两会”中国新能源汽车行业展望 在两会期间中国汽车行业（包括车企和车媒体）都在通过不同渠道向外界传递不同信息。有来自车企的代表提交相关法案，有来自媒体的记者报道汽车行业资讯。“电动车跑两会”的活动始终贯穿其中，各车厂将旗下最具科技领先性的电动车作为媒体通勤车辆，为两会服务增添了不少亮点。 来自比亚迪销售公司的副总李云飞表示：对在北京市政府政策支持下，引入电动车e6到北京市场很有信心。这次比亚迪十分积极参与“电动车跑两会”活动，正是希望借助这个活动让更多的人了解和认识比亚迪电动车。 充满雾霾的空气质量与零排放的电动车形成了强烈对比。自2013年伊始京城就被污染严重的空气所笼罩，各城区的PM10浓度甚至达到了1000微克/立方米。处北京以外华北、东北、西北等地区沙尘暴肆虐。空气污染已经不再是某个车厂某各行业单纯的问题。 此次两会的召开，“治理环境污染”毫无疑问成了代表们讨论的热点华泰。但是如何治理环境污染、如何保持经济发展，似乎形成了看似不可调和矛盾。中国汽车行业的发展经过数十年已经形成了一定规模，而汽车行业作为国家战略工业组成的重要部分更是重中之重。解决环境与发展所带来的矛盾或许还将有第三条路可走：发展实用的新能源汽车。 中国新能源汽车行业的发展起步不算早，但是发展确实较为迅速。有些电动车型已经作为出租车参与到城市公交运营体系中（比亚迪e6出租车在深圳运营了2年时间）服务。比亚迪销售公司副总李云飞：如果电动车e6或K9出现在香港或者台北街头将不会感到意外。从市场营销角度上看，中国的新能源汽车发展已经形成了一定规模，并且部分纯电动车型成功出口欧美、南美、港台等国家和地区。 在上海已经有不少志愿者参与了电动车的是乘试驾活动。在京城更有不少媒体从业者（纪会卿实名认证微博）对电动车在大城市中的日常使用有了深刻认识。。 以这款比亚迪e6电动车为例：无论是动力总成、控制系统、能量转换模块全部为比亚迪自行研发，核心技术的知识产权全部掌握在自己手中。也正是因为如此，比亚迪的新能源工程师们可以将e6在续航里程、车辆性能、整车成本控制在一个合理的范围内（以补贴后24万价格换得有效续航里程300公里）。部分电动车厂因为核心的电动技术为配套厂商提供，属于外采备件。这将直接影响整车上市后的性能和定价（部分车厂电动车补贴后的价格为20万元、有效续航里程不到180公里）。 在北京市政府的大力支持下，环绕四环路将构建大量充电站，在商业繁华场所将开设应急充电桩。 从技术角度来看，中国车厂推出的纯电动车有效续航里程达可到300公里、充电周期可控制在8小时左右。这为纯电动车在市政支持下（能够较大范围设置充电站、充电桩）参与大型城市公交运营提供了先决条件。据悉北京即将明确电动车进入个人市场的相关政策，私人购买电动车可不参与摇号并享受总计12万元的补贴。 北京市私人购买电动车在政策上已经没有障碍，剩下的行政或手续问题也将迎刃而解。 科技部长万钢两会期间使用e6出行，从这条消息就可解读出不少有意思的信息。 对于新能源车辆不少地方政府还处于一个“各自为战”的局面，北京、上海和广东三大城市分别执行着不同的准入政策。即便是在国家层面出台的指导政策也缺乏有效执行力度，因为新能源汽车还处于新兴行业范畴，国家政策完善程度与车厂产品性能参差不齐的不对等现象，是不利于这个行业的发展。 传统能源汽车发展还在进行，但是这并不能阻碍新能源汽车进入传统市场并参与竞争。毕竟在环境与发展的大环境下，新能源汽车可以为我国汽车行业发展，提供另一条可操作的捷径。与西方国家相比我们的基础工业较为薄弱，我们的汽车行业发展缺失了很多必要的环节，如果一味的追寻西方国家汽车工业的发展轨迹，并不一定就适合我国的特殊国情和人文理念。在严谨的科学研发基础上，发展适合我国的新能源技术，产生一批特色企业，并带动其他基础行业的发展以及树立严谨的管理机制，这才是最为重要。n