冀明GPS在公路工程测量中的应用刍议.docVIP

GPS在公路工程测量中的应用刍议 冀明 （作者简介：冀明，男，1987年1月2日出生，山西省保德县人，朔州路桥建设有限责任公司助理工程师，研究方向：道路、桥梁工程测量） 摘要：论文首先介绍了GPS的主要工作特点，重点针对公路工程的特点，从GPS在公路工程测量中的静态及动态GPS相对定位的应用两方面分析了GPS在公路工程测量中的应用，最后分析了GPS在公路工程中的应用前景。 关键词：GPS；公路测量；应用 GPS技术以其精度高，作业时间短，不受气候、通视条件影响等特点在工程测量中得以普遍应用。鉴于高速公路建设对道路线形标准要求高、工程地形复杂、通视条件较差且工期紧、任务重的特点，在先期的测量控制中，采用GPS技术无疑是明智之举。 1.GPS的特点 GPS应用于公路工程测量作业，具有如下特点 1.1时间、地点的随意性：GPS覆盖全球，即在地球上的任意位置、任意时间都至少能同时观测到四颗卫星，因此，无论是白天还是黑夜，都可在海、陆、空随时进行定位、授时等服务。 1.2气候条件的随意性：GPS在雨雪、风、雾等不良天气条件下，均可进行定位服务，因此，在公路工程建设过程中，使用GPS，无论遇到任何恶劣的气候环境，都可进行测量作业，可为工程施工赢得宝贵的时间。 1.3点点连接的盲视性：GPS在点与点的连接上无需通视，只要各测点能够接收到卫星信号就可以进行定位，既节省时间，又节约人力、物力。 1.4测量定位的高精度性：GPS与常规的测量方法相比，具有精度高、速度快、操作简单、自动化程度高等特点，有利于提高工程建设的经济效益。 2.GPS在公路工程勘测中的应用 2.1GPS在公路勘测中的静态观测 静态观测是指用至少两台接收机同时接收卫星信号，经过卫星信号的处理可精确计算出两点在WGS--84地心坐标系的三维坐标差，根据其中一点的坐标可推算出另一点的坐标，由于静态相对定位精度高，因此广泛应用于工程控制领域。 表1.GPS控制网的主要技术指标 级别 相邻点平均距离 d km 固定误差 /a mm 比例误差 /b ppm 最弱相邻点点位中误差 （mm） 一级 4.0 ≤10 ≤2 50 二级 2.0 ≤10 ≤5 50 三级 1.0 ≤10 ≤10 50 四级 0.5 ≤10 ≤20 50 公路工程GPS控制网一般分为二级布设。首级控制网一般按GPS二级点要求布设，加密控制网一般按GPS四级点要求布设，当然也可采用常规导线进行加密。GPS控制网相邻点间弦长精度按下式计算确定，它是GPS网质量检核的重要精度指标。 式中：ó为弦长标准差，a,b,d的含义同表1. 【工程实例】 （1）工程概况 某国道北起某大桥北引道，向南经过两座大桥，贯穿某城区至一村庄转西南，经数村接一大桥进入市区；该国道进行扩建，扩建工程将对进行两侧拓宽，由原来的非标准3车道改为双向8车道。 （2）测量阶段 根据本工程特点，为紧密配合工程设计及相关工作的顺利开展，拟采用两阶段作业：即控制网的布设（平面控制网和水准控制网）；1:1000的地形图测量，基本等高距1m。 （3）测量内容 平面控制测量：以已知三等平面控制点为起算点，首先布设E-GPS测区首级控制网，平均基线边长约0.4km，新布设9点；再在E-GPS控制网的基础上，沿线路方向布设一级导线，以供发展图根、测图及日后施工使用。 高程控制测量：以已知二等高程控制点为起算，布设一个闭合环；线路全线以四等水准路线贯通，布设线路长6km。 地形测量：测量范围根据设计提供的边线，测量宽度为100m，遇道路交叉口、小区门口、工厂企业门口及河道时，碎步点适当加密，测图比例尺为1:1000。 （4）E级GPS控制测量 利用测区内已有的高等级城建控制点，在测区范围内适度加密GPS点，以作为测区测图和线路定测的首级控制。根据规范的要求，以城建规划局施测的三等GPS控制点为起算点，在控制区的主要道路的较开阔以利于进行GPS测量的位置设一个由9个待求点及2个起算点组成的E级GPS网作为首级控制以满足测图以及今后施工需要。图根控制点是地形图要素测绘的依据，图根控制点通常采用图根导线加密，可在等级控制点的基础上连续加密二级。在野外测量过程中，天线应整平，天线基座上的圆气泡应居中，对中误差应≤3mm；天线定向标志指向正北，定向误差不应超过?5°；观测时应量取仪器高两次，其读数差都不大于3mm，并将中数值输入GPS接收机中。E级GPS观测完后，利用华测公司的GPS平差软件进行基线解算和平差。进行平差前，对起算数据、椭球参数等进行校对，确定准确无误后进行无约束平差和二维约束平差。 2.2动态GPS相对定位的应用 动态GPS相对定位就是将一台GPS接收机置于基准站不动。而另一台（或几台）GPS接收机处于运动状态，根据基准站与流动站信号的差分可解算出