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第5章 车 门 北京地铁XX线车门包括客室侧门、间壁门、前端逃生门和司机室侧门四种车门。 5.1 客室侧门 5.1.1 概述 客室侧门采用每辆车每侧4套双扇电控电动内藏式拉门。该车门系统采用是已经被世界上类似的轨道交通系统成功运营验证的成熟产品。 车门的电控电动装置采用微处理器控制的电动机驱动装置，并具有自诊断功能和故障记录功能，具有与列车监控系统的接口。 传动装置采用齿带传动方式，导向装置、驱动装置和锁闭装置集中为一个紧凑的功能单元，便于安装和维修。 车门设置可靠的机械锁闭机构、故障隔离装置、紧急解锁、重开门等安全设施。 在车辆长期超载，车体产生最大挠度（一般为6mm～10mm）s ·关门时间： 3± 0.5s ·开、关门延时时间： 0～3.0s可调 ·车门关紧力： ≤150N（每个门扇） ·探测最小障碍物： 30× 60mm（宽×高） ·开关门噪音级别： ≤68dB(A) ·车门结构车门控制方式门的开闭集中控制 725 mm 入口高度： 1995 mm 水平净通过尺寸（宽度）： 560 mm 垂直净通过尺寸（高度）： 1760 mm 重量： 每套门 ≤101 kg+10% 应用环境： 温度：35°C ~ + 42 °C 湿度：≤ 95 % 5.3 门系统的说明 5.3.1 系统描述 单扇手动塞拉门系统适用于最高时速不大于100km/h的地铁轻轨客车。对于单个门系统由基础安装部分、驱动装置、门板、门板附件、锁闭装置等组成。 以下分项说明单个门系统的结构： 注：以下的叙述说明及图样都以单个左门为例。 图1-1 全系统概图 基础安装部分 基础安装部分主要包括门框密封角铝、C形嵌条、门框密封胶条、下摆臂、碰接座等。其主要作用是用于门板与车体的安装过渡和密封。 5.3.2.1密封装置 基础部分密封装置由门框密封角铝、C形嵌条、门框密封胶条等组成。在门关闭时，门框密封角铝和门框密封胶条与门板密封胶条贴合，起到密封作用。 5.3.2.2下摆臂 在每个门框架的侧面安装一下摆臂，下摆臂的三个导向轮在门板下导轨的内、外运动(一个在导轨内、二个在导轨外) 图1-2下摆臂 5.3.2.3 碰接座 在每个门框的下部安装一碰接座，其作用是在关门动作中通过安装在门板上的滚轮碰座借助关门力给门板一横向(相对客室)的机械保持力，防止门向外脱开。 驱动装置 驱动装置安装在车厢门口上部，主要由辊式滑车、机构吊架、上部导轨等组成。滑车在一根导向光轴上运行，并通过一组平行四连杆机构与门扇连接，平行四连杆机构使门扇向外摆动，同时这一运动又受到导向轨的控制，在外摆运动中导向轮的运动范围是导轨的弯曲段。 当导向轮到达导轨的直段时，外摆运动过程结束。此时门扇开始与列车外壁平行运动。滑车在导向光轴上作推移运动。 单扇手动塞拉门的行程分为： ? 平行转向装置的回转运动。 ? 导向光轴上滑车的平移运动。 图1-3驱动装置概图 这就能够保障使单扇手动塞拉门的登车净宽为560mm（在门框架宽度为725mm的情况下）。 5.3.3.1 辊式滑车 辊式滑车是驱动装置中动力传递的主要部件，安装在机构吊架光轴上。它通过连接板与门板固定。辊式滑车沿光轴做直线运动，并将重力负荷传递给机构吊架。此外，辊式滑车上的平行四连杆机构，通过装在其上的导向滚轮与上部导轨配合，实现门板直线、曲线运动的转换。 5.3.3.2 机构吊架 机构吊架主要作用是重力承载和安装其它部件。它通过4个M10x60的螺栓安装在车体上部安装支架上。门板及驱动装置的重力负荷通过这4个螺栓传给车体。 5.3.3.3 上部导轨 上部导轨作用是与下部导轨一起使门按一定的轨迹运动，它安装在机构吊架的安装底板上。 门板 门板由门板框架、内外面板、蜂窝填充材料等组成，厚度32mm。门板框架是由铝制型材拼焊而成。外门皮为1mm厚不锈钢，表面拉丝处理、内门皮为1mm铝板，表面喷漆处理。在门板框架内部填加具有阻燃防水性能的蜂窝填充材料，以保证门板有足够的平面抗压强度。 图1-4 门 板 5.3.4.1 门板附件 门板附件主要包括下拉式活动窗、操作装置、密封装置、下部导轨、止挡定位装置等。 5.3.4.1.1下拉式活动窗 下拉式活动窗只能在列车停止时才能打开 每一门扇的上部均装有由安全镀膜玻璃组成的下拉式活动窗。活动窗整体镶入门框架内，并用螺钉固定。活动窗可分为上下两部分上半部为下拉式活动窗，下半部为固定窗。 图1-5下拉式活动窗概图 5.3.4.1.2 操作装置 操作装置包括内扣手、外