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大型机场视频监控系统建设面临的问题及解决思路 　　【摘 要】随着近年机场对视频监控需求的大幅增加，视频监控系统的建设得到了长足的发展，但也机场视频监控存在着建设及运维成本巨大，用户需求不合理，部门设置和机制不匹配，建设无序等问题，因此需通过加强标准建设，加强顶层设计，推进新技术应用来改善或解决机场视频监控建设所面临的这些问题，促进视频监控在大型机场内的可持续性发展。 　　【关键词】大型机场视频监控 系统建设 顶层设计 　　大型机场具有占地面积大、飞行区、航站楼面积大、客货流量大及飞机起降量大等特点，采取了大量先进的技术防范措施来协助人工进行安全监测与管理。在整个机场安防系统中，视频监控系统是其中尤为重要的一环，因此在近些年中机场的监控系统获得了巨大的发展，而与此不匹配的是机场相应人才储备的不足，部门设置和机制的不匹配，使得大型机场视频监控系统的建设和发展仍存在很多问题。本文选用虹桥机场作为研究样例，结合本人多年在机场内负责安防系统建设的经验及即将开展的T1航站楼改造建设来进行论述说明。 　　1大型机场视频监控系统建设面临的问题 　　1.1视频监控建设及扩容成本巨大 　　首先，由于机场人历来对国产品牌的不信任，一般大型机场的监控系统在招标阶段已将国产主要品牌设备排除在外，当然这也是由于机场各层级的人不愿承担选用国产品牌后发生整体性故障给部门绩效考核所带来的压力，因此不仅是服务器、网络交换机、磁盘阵列、视频编解码器、视频矩阵等后台重要设备采用进口大品牌，就连现场安装的摄像机及拾音器也使用进口品牌，其实目前国内安防第一梯队厂商在技术和产品质量上已经获得了长足的进步，且在售后服务上更是胜出进口大牌一筹，而部分进口品牌在设备维修周期上很难令人满意。虽然现在各进口品牌商也在逐步支持通用标准，例如ONVIF协议，但其实其仍在通过其软件平台极力维护其封闭性，通过对其它品牌设备收取授权费用来拉高其它品牌、尤其是国产品牌的竞争门槛。这些情况随着公安部GB/T28181标准的推行，在今后有望得到改善。 　　其次，由于大型机场的行政效率低，导致系统承建商或集成商收回全部合同款的周期至少是2年，部分高投资额的项目（3000万以上）拖上个4年也不奇怪。因此承建商在报价时必须考虑这部分因素，因此其报价一般会比较高，这也导致机场视频监控建设成本高昂，以虹桥机场为例，平均在航站楼内增加1路摄像机的费用是4万，在机坪上增加一路摄像机的费用是5万。 　　1.2机场内施工困难 　　机场内部有较多的开阔空间，诸如值机办票大厅，行李提取厅等，天花板离地面十几到二十多米，多数天花板内并无人员检修通道，在敷设线缆或安装摄像机时施工十分困难，且危险系数很高。同时在航站楼内施工必须在航班结束后的非航时间内进行，一般是凌晨至5点左右的约5个小时内，如在控制区内施工，则携带工具经过安检检查的时间至少在半小时以上，这样每天能够施工的时间只有不到5小时，且均在半夜，一个大型项目的施工周期一般在4个月到半年，相对来说施工周期很长。 　　1.3项目决策缺乏可靠的模式 　　部分大型机场对信息系统的建设缺乏一个专业的部门来负责运筹和决策，近几年视频监控系统获得爆发性发展，这个问题尤甚，有决策权的公司机关部门即不懂技术也不懂业务，负责运维的基层部门虽然了解系统现状及趋势，却没有决策权，也没有上通下达的渠道，最后往往演变为用户提出需求，由技术部门核算价格，机关决策部门觉得投资额太大，要减少，让技术部门减少摄像机安装数量，而全然不顾其合理性，也不审核用户提出的安装视频监控的需求是否合理。 　　1.4用户需求不合理 　　机场用户部门在对待视频监控的态度上，说的最多的一句话就是要全覆盖、无死角，事实上这一条是做不到的，即使能做到也得不尝试，机场毕竟是企业，盈利是企业的重要考量，不能为了安全而不顾一切，有些用户要求安装的摄像机其边际效用是极低的，而且用户的很多需求也并不是为了安全检测，有些部门利用摄像机来监控现场员工岗位，而这本来是管理者现场巡视的工作职责，导致了被监控员工的消极情绪，这无论如何也不是安装视频监控的初衷。 　　1.5系统使用效果与期望的差距较大 　　监控的作用和功能已普遍被机场用户认可，已成为机场用户部门的刚性需求，很多业务离开了视频监控已无法开展，但另一方面，系统的许多不足和问题没有很好的解决，实际使用效果与期望的有不小的差距，多集中在录像存储时间不长，云台控制权的抢夺，摄像机故障迟迟没有恢复，摄像机清晰度不足以致看不清想看的细节等这些环节。 　　1.6对技术变更的态度比较保守 　　现在安防新技术发展日新月异，IP摄像机已逐步成为主流，高清摄像机也在逐步推广，4K、5K分辨率的产品也不再鲜见，各类NAS存储及高密度硬盘已把存储的成本大幅拉低，虚拟