《汽车运行材料教学课件》项目三 车用替代燃料.pptVIP

表3-5不同产地的天然气的组分构成 二、天然气的主要物化特性 三、天然气的特点 (1)着火极限宽 (2)与空气的理论混合气热值低 (3)火焰传播速度低 (4)点火能量高 (5)抗爆燃性能好 (6)密度小 (7)排放污染小 (8)携带性较差 (9)使用天然气可使发动机的磨损减小 四、天然气在汽车上的使用 1、天然气的存在形式分为压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)两种。 (1)压缩天然气(CNG) 天然气脱水、脱硫净化处理，多级压缩至20MPa左右存贮在气瓶，经减压器减压供给发动机燃烧 (2)液化天然气(LNG) 天然气经过一定工艺，在-1620C左右变为液态，存贮在高压气瓶中。液化天然气工作压力降低，储气瓶体积减小，续驶里程延长。 对低温贮存技术要求较高。 2、天然气汽车类型 天然气汽车根据天然气的储存形式，分为压缩天然气汽车、液化天然气汽车。 (1)压缩天然气汽车按燃料供给系统不同分： 专用压缩天然气汽车、压缩天然气与汽油两用燃料汽车、压缩太然气与柴油双燃料汽车。 目前国内外发展较快的是压缩天然气汽车。 我国车用压缩天然气的技术指标 专用压缩天然气汽车： 以CNG作为唯一燃料，发动机的燃料供给系统专为CNG燃料设计，充分发挥CNG燃料特点。 压缩天然气与汽油两用燃料汽车： 对现成汽油车改装而成，有两套燃料供给系统，一套为保留的原车供油系统，另一套为增加的CNG供给装置。发动机可以分别使用CNG和汽油作为燃料，两种燃料的转换利用选择开关实现。由于发动机结构未作改动，当使用天然气燃料时，往往不能充分发挥其优点，导致汽车功率下降 压缩天然气与柴油双燃料汽车： 对现成柴油车改装而成：燃料供给系统可根据发动机的运行工况按一定比例同时供给CNG和柴油两种燃料。其中，柴油只作引燃燃料，CNG是主要燃料。 (2)液化天然气汽车： 液化天然气对贮存技术要求较高，使得贮存容器的成本高，限制了液化天然气汽车的发展。 液化天然气在贮存能量密度、汽车续驶里程、贮存容器压力等方面优于压缩天然气能解决压缩天然气汽车所有在的一些问题。 液化天然气作为天然气的使用方式之一，是今后的重点发展方向。 * * 车用替代燃料的选择标准主要包括： 1)资源必须丰富； 2)价格比较便宜，便于大范围推广； 3)能量密度大，热值高，少量携带能使汽车有足够的续驶里程； 4)毒性低，环境污染小； 5)安全性好，易于输送、贮存和使用； 6)对内燃机的可靠性无不良影响。 有广阔发展前景的替代燃料主要有： 醇类燃料、乳化燃料、天然气、液化石油气、氢气等。 项目三 车用替代燃料 任务一 醇类燃料 醇类燃料主要是指甲醇和乙醇，在技术和成本方面已经达到实用阶段。 醇类燃料的资源比较丰富，可从多种原料中进行提取。 甲醇可从天然气、煤、油页岩、重质燃料、木材和垃圾等物质中制取 乙醇可从甜菜、什蔗、苹杆、薯类、玉米等农作物中制取。 一、醇类燃料的理化性质 甲醇燃料和乙醇燃料的主要理化性质与汽油燃 料的比较如表3-1所示。 1、 醇类燃料的辛烷值 醇类是汽油车良好的替代能源 1)燃料醇类燃料的辛烷值比汽油高．醇类燃料的发动机可以增大压缩比来提高热效率，提高其动力性和经济性。 2)醇类燃料可以作为高中烷值组分调入汽油中，提高汽抽的抗爆能力； 3)醇类燃料的灵敏度非常大。 在低速时的抗爆性能比中、高速时要好。 2、蒸发潜热大 蒸发潜热 常压沸点下，单位质量的纯物质由液态变为气态吸收的热量或由气态变为液态放出的热量： 醇类燃料蒸发潜热大的优点 形成的混合气温度低，其充气效率提高，使发动机动力性增强。 形成混合气时对发动机内部机件有冷却作用；减少冷却系统和润滑系统的冷却负担，从而可提高发动机的使用寿命。 醇类燃料的蒸发潜热大，在低温条件下起动时，由于汽化所需热量不足，使形成的混合气浓度较低，发动机起动困难。因此，燃烧醇类燃料的发动机需加装进气预热系统，保征低温起动性能。 3、着火极限宽 着火极限： 混合气可以着火的最小浓度和最大浓度之间的范围，浓度是以空气中可燃气的体积分数表示。 醇类燃料的着火极限比汽油宽得多，可实现