塔吊设计初步方.docVIP

天津西站交通枢纽配套市政公用工程 土建一标段 塔吊设计初步方案 中国建筑第八工程局有限公司 天津西站交通枢纽工程第一标段项目经理部 1.0 工程概况 天津西站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第一标段，由天津城投建设有限公司建设，铁道第三勘查设计院设计，天津国际工程建设监理有限公司监理，中国建筑第八工程局有限公司总承包施工。工程项目位于天津红桥区大丰路与西青道交口，西站前街以西地段。毗邻铁路原火车西站和地铁1#线。 天津西站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第一标段施工内容主要分为三部分，即：地铁4号线以东的南广场地下停车场及公共换乘区工程、地铁4、6#线西站站工程和西青道下沉东段工程。 拟建南广场工程中地铁4、6号交叠，4号线同时为盖挖施工，现场配备2台塔吊H3/36B。 2. 0塔吊选型及基础设计 2.1 塔吊选型 根据本工程特点及施工组织要求，决定选用2台H3/36B平臂式塔式起重机4) 桩顶钢筋锚固长度35d。 (3) 桩承载力计算 单桩轴向承载力特征值 按本工程《岩土工程勘察报告》提供的地质资料参数。D800钻孔灌注桩桩长27米，单桩竖向极限承载力标准估算值1700KN。 (4) 荷载计算 如上图所示，受力验算分四种情况: 1st工作状态，弯矩沿x或y轴方向； 2nd工作状态，弯矩沿x′或 y′轴方向； 3rd非工作状态，弯矩沿x或y轴方向； 4th 非工作状态，弯矩沿x′或y′轴方向。 根据检验，以上四种情况中，第四种情况在桩上产生的荷载最大，下面根据第四种情况进行验算： 1) 地基承载力验算 根据初步验算，钢管混凝土柱及钻孔灌注桩均按800直径考虑，其自重为： G（自重）=0.42×34.5×η×4×25KN/m3=1733.3KN Nmin=(G+P1)/4+Myi/yi2=(1733.3+470)/4-2040/（1.414×1.665）=-316KN Nmax=(G+P1)/4+Myi/yi2=（1733.3+470）/4+2040/(1.414×1.665)=1417KN 由此得Nmax=1417KN≤1.2Ra，满足要求。 2) 桩身承载力验算 C30混凝土轴心抗压强度fc=14.3N/mm2 工作条件系数Ψc灌注桩取0.6。 φ800桩混凝土抗压fc×0.16×η×Ψc=14.3×0.16×η×0.6 ×103 =4310KN＞1417KN 灌注桩身满足抗压要求。 最小构造配筋0.4%×400×400×η=2009.6 mm2＜7850 mm2 灌注桩身按照As=7850 mm2 进行配筋，桩配筋取16根二级25通长配置。 2.3 结构关系 塔吊基础承台落于南广场基础底板内，桩基础锚入基础承台内。南广场基础顶板预留塔吊孔洞，待塔吊拆除后再进行封堵。 2.4 塔吊位置关系 由于没有正式的结构和建筑图纸，不能准确确定塔吊与南广场基础的具体关系。目前只能确定其初步的结构关系，如下图所示： 图2-1 塔吊位置图 3.0 群塔方案 塔吊落于南广场基坑内。本工程有2台塔机，且相互间存在交叉作业区域，为防止塔机间、塔机同建筑物间发生碰撞，特制定群塔作业方案。 3.1 水平方向低位塔机起重臂与高位塔机塔身之间防碰撞 塔机在现场定位布置是关键，通过严格控制各台塔机之间的位置关系，来预防低位塔机的起重臂端部碰撞高位塔机塔身。在安装方案中已保证任意两塔间距离均大于较低的塔机臂长2米以上，符合塔式起重机安全规程中的规定“两台起重机之间的最小架设距离应保证处于低位的起重机的臂架端部与另一台起重机的塔身之间至少有2米的距离”的规定。塔机在现场的定位保证了塔机之间不存在低位塔机的起重臂与高位塔机的塔身发生碰撞的问题。 3.2 塔在垂直方向的防碰撞措施 由于受施工需要的影响，塔机间高与低是相对的，但都有可能发生低位塔机的起重臂与高位塔机的起重钢丝绳的碰撞事故。为杜绝此类事故发生，项目对每一台塔机的工作区进行合理划分，避免出现塔机交叉工作区。同时，项目必须配备有合格操作证的、经验丰富的信号指挥工，确保指挥塔机回转作业时，低塔的起重臂不碰撞高塔的起升钢丝绳。当现场风速达到6级风，相当风速达到10.8～13.8米/秒时，塔机必须停止作业。另外，塔机租赁公司配备操作熟练、有责任心的塔司为现场服务，塔机在每次使用后或在非工作状态下，应将吊钩升至顶端，同时将起重小车行走到起重臂根部。 (2) 高位塔机的起重臂下端与低位塔机的起重臂上端防碰撞措施 由于相邻塔机的作业面有交叉处，所以低位塔机的起重臂上端与高位塔机的起重臂下端有可能发生碰撞。高位塔吊的大臂下限与低位塔吊的大臂上限之间的垂直距离不小于2m。 3.3 塔机与现场周边建筑及设施的防碰撞措施 由于施工现场比较复杂，在实