山区组拼式桁架箱梁外侧模整体推拉向前施工技术.docVIP

山区组拼式桁架箱梁外侧模整体推拉向前施工技术 　　【摘要】克服地理位置、交通条件、资源配置等不利条件的影响，充分考虑现场实际情况及现有资源，使得项目能够顺利进行。在地面平整场地上将钢桁架、倒角钢模、方木及竹胶板面板组拼成完整的各个节段，然后通过吊车将各节段吊装至首件梁支架上进行逐节拼装成完整的梁体结构并完成梁体的制作，最后利用人工或小卷扬机牵引作用而逐孔向前进行梁的制作。经过此次成功的实践，不仅加快了施工进度而且节约了成本。 　　【关键词】组装式；外模；整体推拉 　　0.工程概况 　　本项目共有9座桥82片简支梁全现浇，其中32m梁共72片，24m梁共10片，24m及32m箱梁截面类型均为单箱单室等高度简支箱梁。墩高4~24m，桥设计纵坡为3‰～19.5‰；本项目桥址范围内局部地段全风化层较厚，边坡裸露，自然坡度较陡，受地表降水影响冲刷严重，地表发育多种冲沟，沟壁较陡，沟深十多米，局部沟底可见弱风化基岩，受降雨冲刷影响，地表水携带大量全风化层至桥址右侧坡脚田中。沿线四处环山，右侧为X802县道，弯处较多。 　　1.施工方案的选定与实施 　　1.1方案的选定 　　目前我国铁路桥梁施工中，预制梁除外，现浇梁比较普遍的有采用移动模架、满堂支架、墩梁式支架等方法施工。结合本项目特点由于所在地势较陡，高低不平，四处环山，又紧邻X802县道，可供工作面较为狭小，考虑采用钢管桩基础或条形扩大基础、钢管立柱、砂箱、工字钢横梁、贝雷纵梁、工字钢分配梁及方木模板等组成的支架结构进行施工，由于施工场地限制对外模系统吊装困难，故对外模支撑系统进行优化，采用节段组拼式钢桁架可滑移外模系统。外模支架采用钢桁架，内模架采用钢管支架，模板采用竹胶板制作，倒角模板采用定制钢模以增加倒用次数及满足梁体外观质量要求。 　　该模板支架系统强度、刚度、稳定性等方面都已经过结构计算验算，能够满足施工要求，但根据现场施工条件，只有单侧便道且施工场地狭窄，山区地势不平，远离便道侧的外模支架吊装困难，且吊车长时间作业对其他工作面干扰大，为了解决施工实际困难，综合考虑现场条件，决定在不改变支架系统整体结构的前提下，对外模架进行局部改进，由原设计的外模钢桁架每5片一组连成一个整体，直接立在分配梁上，改制成可移动式外模桁架，每4片一组连成一个整体共11组外加一组3片的调节段（桁架间距均为70cm以便与分配梁对齐），桁架高度较原设计减少15cm，留出导向架及落架空间，以便满足后续的外模架落架移模工作需求。 　　图1模板及支架总体设计图 　　1.2组拼移动式外模的优点 　　外模支撑架采用钢桁架，组拼成若干单元组，自制成可移动式，可以克服梁体施工作业面狭小、超出吊车作业半径等因素，特别只有单侧便道时，远离便道一侧的外模架吊装或拆卸困难，吊车作业时对其他工作面施工的影响，且外模架在混凝土达到拆模强度后即可拆模；可以有效节约人员及机械设备投入，节约工期。组拼移动式外模架材料来源简单，易加工，施工灵活性强，无需吊车配合，移动、拼装、拆除等操作简单快捷，有效克服了普通外模架拆卸拼装繁琐、安全风险高、材料损耗多、拆除时受混凝土张拉时间制约等不利因素，能更快的进行下到工序施工，且因为其是整体拆装，外模支架变形小，平整度更好，更有效的保证梁体的外观质量。 　　适用于外侧等截面梁体，墩身工程完成具有连续性，施工地段位置偏僻狭窄，机械设备不易就位施作等地区。 　　1.3移动式外模架的设计 　　1.3.1外模加构件组成设计 　　根据箱梁模板的设计荷载、刚度要求及考虑施工中的可操作性等控制要求，外模架构件材料设计如图2。 　　图2外模架构件材料设计图 　　1.3.2外模架分节段设计加工 　　根据现场施工条件，施工场地狭窄，只有单侧便道且山区场地不平，吊车长时间作业对其他工作面施工干扰大，远离便道侧的模支架吊装困难。为了解决以上施工矛盾，考虑将外模架系统分节段台车式设计，通过[18槽钢制作成滑移轨道，运用自制的简易轨道车将外模架分节段整体往前推移，确保在有限的空间上进行快速拆装，灵活操作。整体支架设计中采用I18a工字钢作为分配梁，共47根，间距70cm。为了使外模架受力均衡，I10工字钢外模架也按70cm间距设计，共47榀，分为11组，由4榀一组的标准节段及一组3榀调节段组成，标准节段长2.8m，调节段长2.1m。外模钢桁架按设计组拼焊接成整体，纵向采用两道∠80*5的等边角钢焊接连接（或者采用Φ48×厚3.5mm钢管连接），外侧也用∠80*5的角钢焊接成剪刀撑（或者采用Φ48钢管连接）形成一个简易节段台车，制作过程注意预留15cm的轨道及落架空间。 　　节段钢桁架安装完毕后，根据梁体截面尺寸依次安装加固底部倒角钢曲模、腹板外模、上部钢倒角曲模、翼板模板。倒角曲模