可舍弃1参考设计教学p09第五章简支梁上部结构-hw07.pptVIP

李亚东：《桥梁工程概论》第五章 第五章 混凝土简支梁桥上部结构 一、概述 二、行车道板的计算-1.关于板 桥梁中的“板” ： 二、行车道板的计算-2.活载扩散情况 轮压作为分布荷载 : 接触面看作是 a1?b1的矩形面积 二、行车道板的计算-2.活载扩散情况 轮压作为分布荷载: 荷载在铺装层内的扩散假定呈45?角 二、行车道板的计算-2.活载扩散情况 轮压作为分布荷载: 荷载在铺装层内的扩散假定呈45?角 （2）铁路列车活载 活载取特种活载计算 横向：自枕木底面向下按45?角扩散； 纵向：分布长度为1.2m 分布面积 ： 活载集度 ： 3、行车道板分类 4、板的有效工作宽度 荷载有效分布宽度（ 板的有效工作宽度）的确定： 《公路桥规》中对于单向板的荷载有效分布宽度的规定 荷载在跨径中间 （单个，多个荷载若发生重叠，加d） 荷载在板的支承处 荷载靠近板的支承处 《公路桥规》中对于悬臂板的荷载有效分布宽度的规定 履带车、铁路荷载 履带车－按1m宽板带进行计算（现规范取消） 铁路桥梁道碴槽板－求出荷载分布范围内的集度后，取1m宽板带进行计算 5、行车道板内力计算 单向板内力计算图式 （2）悬臂板的内力 三、荷载横向分布的计算 由于实际结构的复杂性，对这种空间问题进行精确求解是困难的且无必要。目前广泛采用的方法是将复杂的空间问题合理地简化成简单的平面问题来求解。 （铁路桥：平摊，平面分析） 在简化分析中，需要考虑将空间荷载转化成平面荷载；在公路桥梁设计中，通常用一个表征荷载横向分布程度的系数m与车辆轴重的乘积来表示转化后的平面荷载，其中系数m就称为荷载横向分布系数。 多主梁桥的内力计算 荷载效应＝荷载×影响线（面） 空间结构： 简化： ≈ 平面结构： －单位荷载沿 横向作用在不同位置 时对某梁所分配的荷 载比值变化曲线， =P’－P作用于a 点时沿横向分布给某梁的 荷载（图a） 荷载横向分布系数的解释 拟求③号梁k点的截面内力 先求③ 号梁的荷载横向分布影响线（见后） 按横向最不利荷载位置对横向分布影响线加载，得到m， 以及mP1和mP2 m为荷载横向分布系数，它表示某根主梁所承担的最大荷载（表示为轴重的倍数）。 不同横向刚度下主梁的受力和变形 系数m与结构横向刚度有密切联系，横向连结刚度愈大，荷载横向分布作用愈显著，各主梁的负担也愈趋均匀。 三种情况： 主梁与主梁间没有任何联系，横向分布系数m = 1 横隔梁的刚度接近无穷大，各梁的横向分布系数m = 0.2 横向结构的刚度并非无穷大，横向分布系数m小于1而大于0.2 2.m的常用计算方法 （1）杠杆原理法 （2）刚性横梁法 （3）修正的刚性横梁法 （4）铰结板（梁）法 （5）刚结板（梁）法 （6）比拟正交异性板法（G-M法） 共同特点：从分析荷载在桥上的横向分布出发，求得各梁的荷载横向分布影响线，再通过横向最不利加载来计算荷载横向分布系数m 主要介绍杠杆原理法（用于梁端剪力计算） 刚性横梁法 （用于跨中弯矩计算） 3.杠杆原理法 基本假定－忽略主梁之间横向结构的联系，假设桥面板在主梁上断开并与主梁铰结，把桥面板视作横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁。 步骤－求主梁荷载→求简支板反力（按静力平衡条件，即杠杆原理） 按杠杆原理法计算荷载横向分布系数m m的横向影响线→主梁反力影响线 荷载横向最不利加载（如图） 计算公式： 适用对象 双主梁（如铁路梁桥或图b）的m 多主梁桥，靠近主梁支点处的m 按杠杆原理法计算示例 4.刚性横梁法 横隔梁设置与结构横向刚度 对窄桥（B / l =0.5），荷载作用下中间横隔梁的弹性挠曲变形同主梁的相比微不足道 假定：中间横隔梁为刚度无穷大的刚性梁，保持直线形状 各主梁的变形（分配荷载）规律类似于材料力学中杆件偏心受压时的截面应力分布情况 (1)偏心荷载P作用下各主梁所分担的荷载 跨中截面偏心荷载作用(图a) 荷载P=1;偏心距为e。 荷载分解为中心荷载P=1(图b) 及扭矩Pe=e的作用(图d) (2)利用荷载横向影响线求主梁的荷载横向分布系数m 当多个荷载作用时，需要先计算荷载横向影响线，然后按最不利位置加载，求mcq，m