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2013年商用车市场预测 2013-02-26 [ 字体：大 中 小 ] 　　受国内外宏观经济持续低迷的影响，近两年来我国商用车市场也陷入持续低迷的状态。据中国汽车工业协会统计数据显示，2012年全国汽车行业总计销售汽车1930.64万辆，同比小幅增长4.33%。其中，商用车销售381.12万辆，同比下降5.49%。商用车中的卡车销售330.38万辆，同比下降6.80%，客车销售50.74万辆，同比增长4.01%。商用车市场销量连续两年跌幅超过5%，这在自上世纪90年代以来的20多年里都是从未有过的。今年1月份，商用车销售30.90万辆，同比增长34.75%。 　　不过，从2012年四季度各月以及今年1月份数据看，商用车市场似乎开始呈现止跌企稳的态势，但增长幅度高低的关键要看国家刺激政策的力度。 　　2012年商用车市场走势特征 　　与欧美等发达国家和地区一样，我国的商用车产品结构中，卡车占有绝对的主导地位，2012年商用车市场中，卡车的市场份额高达86.69%，而客车的占有率仅有13.31%。在卡车分车型的产品结构中，如果仅从销量上看，轻卡一直占据卡车整体市场中高达半壁江山还多的市场份额，占有主导地位，不过，前几年随着轻卡市场份额的缓慢下降和重卡市场份额的快速提高，再加上重卡的附加值又要远高于轻卡，中国的卡车市场走势主要由重、轻卡的市场走势决定。 　　无论是卡车还是客车，其分品种结构中，整车都占有绝对主导地位，也就是说，整车的市场走势决定着整个商用车市场走势。 　　1.市场开始进入第三轮增长周期 　　一般来说，商用车长期潜在增长率与国家经济增长和工业化进程相关，在工业化初期，商用车潜在增长率要高于GDP增长率，在工业化中期，商用车潜在增长率基本与GDP增长率同步，而在工业化后期，商用车潜在增长率则要低于GDP增长率。在目前“十二五”期间，我国应该属于刚刚步入工业化中期不久，因此，商用车市场长期潜在平均增长率应与GDP增长率基本相等，因此，在经历2011年较大调整后，2012年商用车市场降幅收窄应在情理之中，而2013年增长率转负为正则将是大概率事件。 　　从增长率变化情况看，2012年前三季度商用车市场一直处于低迷调整状态，其中2月份的较高增长只是1月份暴跌的一个昙花一现的反弹而已。直到第四季度，市场才开始真正的复苏回暖，12月份的销量同比增长已达到8.2%。 　　2.重卡是导致2012年商用车市场下降的第一主力 　　在商用车7大细分车型中，重卡是市场份额惟一下降的车型，其销量降幅最大，达到27.78%，而其它销量也下降的中卡、微卡和中型客车三大车型的降幅均不足2%。 　　在商用车细分车型中，重卡的生产资料属性最强，因此其对国家宏观经济环境，特别是固定资产投资增长速度的敏感度最高。 　　因为投资、消费和进出口贸易“三驾马车”增速的全面回落，一方面使得公路货运量、公路货运周转量和港口集装箱吞吐量的增长放缓，从而导致重卡和半挂牵引车市场的萎缩；另一方面，使得基建工程用、特殊运输用的专用底盘需求也加快下降；最终导致整个重卡市场的大幅下降。 　　2012年轻卡市场销量同比下降，虽然降幅很小，但因其在商用车中的份额高达48.35%，基数极为庞大，因此其销量下跌的绝对值却不小，高达37350辆。显然，这是导致2012年商用车市场低迷不振的另一重要因素。 　　从近4年的数据变化看，刺激政策的影响是显著的。2009、2010两年，由于“汽车下乡”、以旧换新、汽车购置税减征等刺激政策的出台，轻卡市场出现了暴涨态势。进入2011年后，由于各项刺激政策的退出，再加上宏观经济走弱，故市场需求大幅回落，销量呈现出2002年以来的首次下降。2012年，由于上年的“过度下跌”，再加上出口市场强劲，故尽管宏观经济进一步减缓，但轻卡市场的跌幅并没有放大，反而呈现出大幅收窄态势。 　　2012年中卡市场虽有微跌，但明显强于重卡及整个卡车大市。其原因主要有二：首先，尽管近10年来卡车市场受经济环境和国家政策影响，向重、轻两极发展，但中型卡车作为一个品种无疑不会消失并会在中重型卡车市场中保持一定的比重，在国外发达国家里中型卡车占中重卡市场的比重约为30%。自2002年中国重型卡车的比重首次超过中型卡车以来，特别是随着前几年重卡市场的暴涨，2010年中型卡车比重已减少到21.1%，2011年中卡虽然在卡车四大车型中一枝独秀并惟一正增长，但其在中重型卡车中的比重仍只有24.9%，显然还有上升空间，因此2012年中卡跌幅远小于重卡应在情理之中。其次，2012年中卡市场相对稳定是因为中卡底盘销量的增长(增幅6.1%)，由于底盘主要流向专用车领域，而2012年各地普遍加大了对基建、消防和环卫等基础设施的投入力度，