EIAN20升级说明程序.docVIP

EIAN20升级说明 EIAN(Ver2.0)为原噪声环评助手EIAN1.1EIAN1.2为适应新导则HJ2.4-2009而推出的一个简易版本，它主要的改进是对主要模型采用了HJ 2.4-2009推荐模型和算法，但输入输出界面基本没有改变，因此只适用于一般项目噪声预测。另一产品EIAProN，可计算复杂声场分布的高级版本，仍在开发中。EIANver2.0可视为EIAN1.2到EIAProN之间的一个过渡性的免费升级版本。 对于EIAN用户来说，仍按Ver1.1一样使用该软件即可。有关于程序本身的改进和新导则的公式改进说明，只在这个文档中体现(其它文档，包括在线帮助和说明书均未进行其它更新)。 1. 程序改进 1.1计算器 对分贝的计算中，增加乘法和除法。其中第一个数为分贝，而乘数和除数不是分贝，只是实数。结果单位为dB。 例如：80×2= 83.0103，80÷2= 76.9897，80×2.5=83.9794dB. 1.2基础计算——分贝的基本运算 增加乘法和除法。内容同计算器。 1.3噪声衰减单项计算 （1）“传播空间的类型值”，改为“传播的方向性指数”，可从下拉列表中选择常用值，也可输入用户自行计算值，可能是非整形数。这个值通常可用指向性方向的包络面积与整个球体的包络面积之比。例如：一个体长为0.3m的喇叭，在开口最大直径为0.1m，则Q约为：0.3m半径球面积/0.1m直径圆面积=144。 （2）矩形面积，改为直接输入总声功率，而不是单位面积声功率，这样更方便一些。另外，矩形面源还可能是垂直方向的。由于声波不受重力影响，用户可旋转一个角度后变成水平矩形面源处理。仍采用积分算法，而不是新导则中的估算法。 （3）遮挡物衰减，实体声屏障中线声源声屏障衰减，采用2009声导则的公式（A.18）直接计算，不再采用查图法。 （4）地面附加衰减，改为新导则公式（23），原输入参照点离声源距离r0的参数改为输入平均传播高度。 公式（23）为： hm为平均传播高度,m。可用声源与接收点连线，与这两点地面投影联线的面积来求出。 1.4公路交通噪声预测 将原导则FHWA模型改为2009版声导则模型(简称CGM2009)，仍保留2006版交通模型(简称MC2006)。也就是说对同样的输入数据，用户可选择使用CGM2009或MC2006计算。 由于CGM2009本身无源强估算公式，即便采用CGM2009模型计算，源强估算部分也可采用MC2006推荐的方法算出。这也是本软件刻意保留MC2006模式的原因。CGM2009没有提供自身对源强的估算方法，这是一个不足之处。 同样的条件下，CGM2009与MC2006的计算结果，在100m以上相差很小，在50m以内最大差异接近1dB，CGM2009系统偏大。主要原因： 关于路面纵坡的修正：CGM2009对全部车型进行，而MC2006则仅对大型车和中型车；关于对路面的修正方面，CGM2009对全部车型进行，而MC2006仅对小型车修正。这个原因是导致CGM2009比MC2006预测结果系统性偏小0.5dB左右的主要原因。在不考虑纵坡和路面修正时，两者的计算结果是十分接近的。 由于CGM2009是单车道模型，而MC2006是多车道模型，两者的计算结果必然存在差异。因为同一个预测点，采用CGM2009时，对每一车道分别计算后叠加，而预测点到各车道距离显然是不同的；而MC2006则采用同一套远近车道数据一次算出。特别对地面吸收效应这个参数的影响很大（近距离时对距离参数很敏感）。不过这一因素只影响近距离内（30m内）。 另外，2010/6/30后发现，在车流总量小于300车/小时后，MC2006模型明显偏低，不合理，建议此时应使用CGM2009来计算。原因是交通部模型的不合理性，其附录C1.1中有如下规定： 3 距离衰减量ΔL距离的计算 ： 当行车道上的小时交通量小于300辆/h时， 如上所示，由于在MC2006模型中，距离衰减量在车流量为300前后采用了不同的算式，造成小于300车/hr 时距离衰减量急剧增大，因此预测结果明显偏小。我们认为这是模型不完善的体现，因此这种情况下不宜采用MC2006。由于这是半经验模型，我们无从推测算式的合理性，也不能变它。所以，建议在车流总量小于300车/小时情况下，只采用CGM2009的计算结果。 与程序旧版本相比，如果路边地面不是硬地面，而是绿化等软地面，由于考虑了地面吸收效应，路边相同距离处，从地面向上的声级变化应是从小到大再变小，在一定高度处有一个波峰，新版计算结果能体现出这一现象。具体地说，路边一定距离的建筑，噪声最大不是一楼，而可能是四五楼处(不同距离不一样)。 采用设置一系列不高度署名点的方法，可算出离公路同一距离处的垂直浓度变化(注意：路边地面为绿化