黄土隧道二次衬砌首产品施工总结.docVIP

磨湾1#隧道二衬首件验收总结 一、首件二衬工程简介 吕梁环城高速公路磨湾1#隧道位于山西省吕梁市离石区信义镇磨湾村，隧址位于黄土残垣丘陵区，围岩为离石组黄土，岩性为粉质粘土，坚硬状态块状整体结构，隧道采用分离式断面，净宽10.25米，净高5.0米，两侧设检修道，内轮廓考虑结构受力有利及便于施工，一般衬砌断面内轮廓采用三心圆。洞门形式采用端墙式，明洞段设置偏压挡墙。隧道右线起讫里程：K23+326至K23+655，长度329米，隧道左线起讫里程：ZK23+315至ZK23+605，长度290米。 我标段首件工程选定磨湾1#隧道右幅K23+600～K23+609段，衬砌类型为Ⅴ级围岩浅埋洞口加强段衬砌，超前支护采用长管棚加单层小导管。 二、施工工艺控制及参数总结 1、混凝土原材料混凝土拌和物控制1）、严格控制混凝土配合比设计2）、原材料计量制、严格控制混凝土坍落度、随时检查混凝土搅拌时间施工过程中的1）0.2mm/d或拱顶下沉速度＜0.15mm/d；③.施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上；④.初期支护表面的裂隙不再继续发展。 位移值与位移速率是以采用收敛计实测数据为依据的，水平收敛与拱顶下沉速度，从安全考虑，是指至少7d的平均值，总位移量可由回归分析计算取得。 （2）1m内断面严禁欠挖。 （3））加固严格控制清洁脱模剂脱模涂刷均匀，不漏刷；4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 （6）主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度符合设计要求。 （三）钢筋的绑扎接头符合下列规定： （1）搭接长度的末端距钢筋弯折处不得小于钢筋直径的10倍，接头不位于构件最大弯矩处。 （2）受拉区域内，I级钢筋绑扎接头的末端做弯钩，II级钢筋不做弯钩。 （3）钢筋搭接处，在中心和两端用铁丝扎牢。 （4）受拉钢筋绑扎接头的搭接长度符合设计要求。 （5）受力钢筋的混凝土保护层厚度符合设计要求。 （6）钢筋绑扎前先按图纸要求的间距弹线，按线绑扎，控制质量。 钢筋混凝土浇注前，应按设计数量和要求安设衬砌钢筋。钢筋与模板间采用C25砂浆垫块，以确保钢筋保护层厚度。 隧道衬砌钢筋检验项目如下表： 项次 检 验 项 目 规定值或 允许偏差 检查结果 检验方法和频率 1△ 主筋间距（mm） ±10 +6 +9 -3 +1 -7 尺量：每20m 检查5点 2 两层钢筋间距（mm） ±5 +1 +7 -2 +3 0 尺量：每20m 检查5点 3 箍筋间距（mm） ±20 +15 -7 +3 +9 -8 尺量：每20m检查5点 4 绑扎搭接长度 受拉 Ⅰ级 钢筋 30d 符合设计 尺量：每20m检查3个接头 Ⅱ级 钢筋 35d 受压 Ⅰ级 钢筋 20d Ⅱ级 钢筋 25d 5 钢筋加工 钢筋 长度（mm） -10，+5 +7 -2 尺量：每20m检查2根 6 钢筋直径（mm） 符合设计设计：Φ20、Φ12 20.1 20.0 20.0 12.0 12.0 12.2 游标卡尺量 7 钢筋焊接 单面焊接 不小于10d 210 240 220 尺量：每20米检查3个接头 双面焊接 不小于5d / 8 保护层厚度（mm） ±10 +2 -9 -3 -1 0 +6 尺量：每20米检查一个断面，每断面自拱顶每3m检查1点 （8）台车就位 台车就位前，须找平基底，铺设走行轨。走行轨应从中线桩向左右两侧量出其位置。走行轨应铺设在仰拱填充层上，走行轨面的高程应符合下列要求： （走行轨轨面高程）=（该处衬砌拱顶设计高程）—（轨面至台车拱顶高度）—（1/2伸降油缸的行程）。 台车就位后，启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。校正模板外轮廓时，应注意复核台车中线是否与隧道中线重合、台车拱顶高程是否考虑预留沉落量（我标段二次衬砌台车按5cm预留沉落量设计）、仰拱与拱墙混凝土接茬处的隧道净宽是否符合设计要求。我部施工本板二衬时的工艺流程如下图所示： 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆；接缝大于2mm处采用腻子修补严实；模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔剂；浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。 衬砌模板台车就位后模板尺寸其允许偏差见下表 （9）混凝土的浇注与捣固2m。输送管严禁接触模板，以免混凝土压出时对管口产生的强烈冲击使模板发生小位移及局部变形；防止振捣器直接冲击模板和预埋件，以免造成模板损坏和埋件移位。衬砌混凝土应左右两侧对称分层进行，两侧灌筑高差最大不超过100cm；灌筑砼不宜间断进行，若必须终止则不应超过混凝土初凝时间，否则应作间歇灌筑处理。边墙及墙顶部分采用插入式软轴振捣器振捣，拱顶部分采用附着式振捣器振捣。采