重庆市单轨交通结构式适应性分析.docVIP

重庆市单轨交通结构形式适应性分析 ? 摘要:本文通过对重庆市单轨交通结构形式适应性进行分析,以便对现有单轨交通结构形式适应性的合理性进行指导。 关键词:单轨交通;结构形式;适应性 ? ????? 在城市发展轨道交通的过程中,除了借鉴轨道交通发展较早的城市的成功经验和教训外,还需要结合城市的社会、经济、环境、地理等因素,来制定城市的城市轨道交通发展策略。在城市轨道交通发展中做好轨道交通线网规划至关重要,其中如何合理确定城市的轨道交通基本制式对轨道交通规划建设、运营管理和经营效益,甚至对城市规划发展都将产生重大影响。 ????? 重庆市根据山城的地理特点、道路条件、客流预测以及经济发展水平等综合因素,城市轨道交通规划在制式的选择方面经过多年的多方案、多层次比选论证,在我国首次采用了跨座式单轨交通作为重庆市城市轨道线网的基本制式之一。 1重庆市城市发展概况 ????? 重庆市是我国第四个直辖市,是最年轻的直辖市,也是面积最大、人口最多、大城市与大农村并存、大工业与大农业并存,二元结构非常突出的新型城市,是国家级历史文化名城,是全国重要的工业城市、交通通信枢纽和贸易口岸;是西南地区和长江上游最大的经济中心城市和科技、文化、教育事业中心。因此,重庆应坚持经济、社会、人口、资源、城市建设、环境相协调的可持续发展的战略。按照直辖市的要求,发挥中心城市的作用,完善城市功能,把重庆市建设成为经济繁荣、科学和教育事业发达、社会文明、设施完善、环境优美,具有“山城”、“江城”特色的现代化城市。 ????? 重庆市位于中国西南部,长江上游,东邻湖北、湖南,南接贵州,西靠四川省的泸州市、内江市、遂宁市,北边为陕西省以表1各级线路相关技术特征及四川省的广安和达州地区。市域面积8.24万平方公里,主城区面积2616km2,可建城市面积为978km2,到2020年重庆市主城区的用地规模为605km2,远景为730km2。市境内以长江干流为轴线,众多支流汇入。地势沿河流、山脉起伏,形成南北高、中间低,构成以山地、丘陵为主的地形状态,且地形高低悬殊,地貌结构分明。东部、东南部和南部地势高,大多是海拔1500m以上的山地;西部地势低,大多是海拔300m~400m的丘陵。山地占幅员面积的75%以上;丘陵面积占18%以上;平坝面积占2.4%。重庆市区和城镇都沿河两岸依山而建,因此,重庆成为著名的“山城”。 2跨座式单轨交通适应性分析 2.1国家对城市轨道交通的有关规定和要求 ????? (1)根据《城市快速轨道交通工程项目建设标准》的规定, 表2国家对城市轨道交通建设条件的要求城市轨道交通主要按远期单向高峰小时运能进行分类(表1)。 ????? (2)根据国务院办公厅《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》要求:轨道交通建设必须“量力而行,有序发展”,与城市经济发展水平相适应,故要求申报地铁和轻轨项目的城市及申报的线路必须具备以下基本条件,见表2: ????? 从表1-表3中可得出以下结论: ????? 在2616km2的主城区远期规划面积730km2,人口755万人。2000年建成区面积已达240.7平方公里,人口475.5万人,具备建设任何类型的轨道交通的条件。 ????? 重庆市近三年平均地方税收为61亿(小于90亿,大于55亿),地方财政收入104～157亿(大于100亿)。国内生产总值1750亿(大于1000亿要求),具备修建轻轨的财政条件。 2.2跨座式单轨交通的特点 ????? 作为城市客运交通工具的跨座式单轨交通与城市一般客运交通相比,具有以下一些特点: 2.2.1行驶速度快、运量大 ????? 跨座式单轨交通是立体型交通,不会受地面其他交通工具和行人的干扰,因此可以快速行驶,车辆运行的最高速度可达80km/h,平均运速为30~45km/h,约为地面公共电、汽车的1倍,与地铁及轻轨等城市轨道交通速度相当。 ????? 跨座式单轨交通的车辆体形大小和编组节数,依据客运的需求和行车密度选定,单节车辆的长度通常在6m~16m之间,一般采用2~3辆联结。用作城市主要客运交通工具时,车辆长度一般为8m~16m,采用4~8节车编组。单向每小时动量为10000~30000人次,介于公共电、汽车和地铁运量之间。 2.2.2能够爬陡坡、转急弯 ????? 单轨交通由于车辆采用橡胶车轮,具有较强的爬坡能力,最大坡度可达10%,车辆能够通过的最小平面曲线半径为30m,这是一般钢轮钢轨轨道交通无法达到的。单轨交通具备的这种能行驶于陡坡急弯上的能力,可以广泛适应城市中复杂的地形和弯曲的道路条件,从而能避免许多房屋、管道的拆迁,减少工程费用和缩短建设工期,因此特别适合重庆这样山高陡坡、道路曲折的山城,能在地上建设运量大、速度快的轨道交通。 ????? 从工程角度来说,轨