快速交通引导下的区域城镇空间组织讲解.doc

快速交通引导下的区域城镇空间组织 国土资源与旅游学院 尹雪梦 12级城市规划 121105035 [摘要] 经济发展、规划引导、技术进步、交通区位是区域或城市空间结构演变动力系统的重要组成要素。城镇空间结构的演变,正是经济、法律、规划、技术等方面作用的必然结果。随着快速交通方式的出现和发展,自组织动力、产业空间布局、规划分析与决策、生态城市建设等对城镇空间结构演变的作用机制也发生改变,在这些因子的综合作用下,区域城镇空间扩展方向、组织形式等也进行相应的重组与调整。 本文从交通对城镇空间产生影响的介入机制出发，针对快速交通的特性，探讨在快速交通影响下区域城镇空间发展的驱动要素和空间增长机制以及不同快速交通方式导向下区域城镇空间的布局特征。 关键词：快速交通 区域城镇空间 演化、组织 1、快速交通的特征 快速交通是一个集合概念,是在城市群或都市圈范围内运营(包括中心城区主干道、中心城区与卫星城的联系通道、中心城区与城市群或都市圈内其他城镇以及其他城镇之间的联系),以采用专用车道方式运转的大、中运量公共交通的总称,主要承担交通走廊上的客流,在公共交通中占据骨干地位。快速交通方式处于封闭状态,速度快、运量大、耗能低、污染少,并且可靠、准时、舒适、安全,人均时空占有率最低,最节约能源和道路空间,可以最大限度地减少车辆的行驶,减轻道路的交通流量压力。在人口密度高且交通用地少的大城市中,公共交通方式的发展有利于优化城市交通结构,缓解交通拥挤,特别是在城市群或都市圈城镇之间、中心城区与卫星城、外围组团之间客流密度极高的交通走廊上,不仅有效缓解交通运输的压力,而且缩短了居民的通勤时间和心理距离。 2、 交通方式作用城镇空间的介入机制 城镇空间的形成与演化是多种复杂因素共同作用的结果。英国学者 J.M Thomson 提出有四种要素可以对城镇空间产生影响：地理特征、相对可达性、建设控制和动态作用，其中相对可达性和动态作用均与交通方式有直接关系。 城市空间的演变是城市地域功能结构变化的直接反映和最终结果。城市地域功能结构变化的主要影响因素是区域内的土地利用方式和土地价值（价格），而土地价值（价格）很大程度上取决于该地区的区位条件。广义的区位条件包括经济区位、自然区位、交通区位及环境区位等多个含义，他们共同通过市场的自由支配和政府的宏观调控来影响区位条件的选择和组合，其中交通区位是构成区位选择的首要门槛，因此交通区位是决定区位条件优劣最重要的评价标准。而狭义的区位是指地块的交通区位，通常是以交通的可达性来衡量的，因此交通区位可达性是区位条件的一个关键的衡量标准，而区域交通可达性又随着交通条件的改变而变化，交通方式的转变可以引起城镇地区可达性的变化，从而导致城镇空间的演变（图1）。 图1 3、 交通方式演化下的区域城镇空间演变 交通方式的演化过程是交通技术创新的过程，而区域城镇空间的演变则是多要素综合作用的结果。由于交通方式存在着对区域城镇空间产生作用的介入机制，因而二者之间也就必然地存在互动耦合关系。 3.1 非机动交通方式主导下的“均质”空间 这一阶段人力和马车是主导的交通工具。社会生产力水平低下，自然经济占主导地位。这个时期城市较小，区域内的城市基本上都各自独立发展，城市之间联系非常微弱，区域城镇空间处于低层次的“均质”结构状态。 3.2 机动非快速交通方式主导下的“极化”空间 （1）“中心”极化 这个时期火车、轮船、马车多种交通工具并行，推动了生产要素按照距离成本的原则进行配置，也推动了城市空间的不断扩张和区域城镇空间的演化。在区域范围内一些位置优越、交通便利、资源丰富、基础较好的地方形成了区域中心城镇，并表现出对其边缘的剥夺和本身的不断极化。 （2）“点轴”极化 本阶段马车彻底退出了交通方式，取而代之的是汽车的出现。汽车的短途运输最为经济，铁路的长途运输最为经济，这一特性使得原料地、生产地、消费地实现了异地化。而区域城镇体系结构在工业大生产组织的作用下重新建构：大城市占据主导地位，其他原料地、生产地、其他消费地被交通线加以组织起来，点轴发展的城镇空间结构得以成型，中心城市不断集中的同时也在进行着对外的辐射带动。 3.3 快速交通主导下的“均衡网络”空间 随着快速交通的出现，区域的次级中心和地方中心加速增长，区域呈现多核心的空间结构。以快速交通为主导对其他交通方式进行系统组织，使得交通体系率先完成网络化。交通体系的网络化导致人口、产业在更大区域范围内的重新配置，整个区域范围的城镇体系日趋完善，区域差异逐渐缩小，整个空间结构呈均衡网络化，大中小城镇融合为有机的整体，形成合理的等级结构，处于动态的平衡。 图2 4、快速交通方式影响区域城镇空间的特性 交通方式对区域城镇空