空气供给排放系统及其电控(卜珍波)详解.ppt

* 贵州省电子信息技师学院 * 进气控制 进气涡流控制 可控进气管控制 谐振进气控制 进气惯性增压控制 电控废气涡轮增压控制 * 贵州省电子信息技师学院 * 进气涡流控制 如图示，在采用涡流控制阀的发动机上，发动机ECU可根据发动机的不同负荷，通过改变进气流量达到改善发动机动力性能的目的。 * 贵州省电子信息技师学院 * 进气涡流控制系统 1、当发动机小负荷或低于某一转速，ECU控制真空电磁阀关闭，真空度进不了涡流 控制阀上部的真空气室，涡流控制阀关闭。进气通道截面变小，产生强大涡流，提 高了燃烧效率，从而可节省燃油。 2、当发动机负荷增大或以高于某一转速运行时，ECU控制真空电磁阀打开，真空度 进入涡流控制阀，涡流控制阀打开，进气通道截面变大，提高进气效率，从而改善发 动机输出功率。 * 贵州省电子信息技师学院 * 可变进气歧管 目的： 中、低速或中小负荷时，使用细长的进气歧管 高转速、大负荷时，使用粗、短的进气歧管 * 贵州省电子信息技师学院 * 可变进气歧管 * 贵州省电子信息技师学院 * 可变进气歧管 * 贵州省电子信息技师学院 * 可变进气歧管 通过扭矩管（细长管） 通过功率管（短管） * 贵州省电子信息技师学院 * 可变进气歧管 短管和细长管（功率管和扭矩管）之间的切换由开关式翻板来执行。 开关式翻板由发动机控制单元经进气歧管翻板阀通过真空来操作。 该阀未通电时，翻板处于打开状态，处于功率位置（短管）。 * 贵州省电子信息技师学院 * 谐振进气系统 利用进气门开闭在进气歧管内造成的压力波，配以一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振进气系统，并使固有频率与气门进气周期调谐，在特定转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管压力增高，从而增加进气量。 * 贵州省电子信息技师学院 * 进气惯性增压控制系统 进气惯性增压系统是利用进气气流惯性产生的压力波来提 高进气效率，也称之为谐波增压系统。 * 贵州省电子信息技师学院 * 进气惯性增压控制系统 进气管长度短时，压力波波长短，可使发动机高速区的功率增大；进气管长度长时，压力波波长长，何使发动机低转速区功率增加。 进气增压控制阀 * 贵州省电子信息技师学院 * 电控废气涡轮增压控制系统 根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以实现控制进气量、提高发动机动力性和经济性的目的。目前主要采用涡轮增压。 * 贵州省电子信息技师学院 * 涡轮增压控制原理 发动机废气中含有热能和动能，利用这些能量驱动涡轮增压器中的涡轮，废气损失部分能量温度降低，而速度提高，使涡轮高速旋转，从而带动进气侧的增压轮压缩空气，提高进气量。 * 贵州省电子信息技师学院 * 废气涡轮增压器工作原理 ECU 释压电磁阀 如图示， * 贵州省电子信息技师学院 * 进气控制作业 实训：涡轮增压器的拆装，要求认识相应的部件及其功能 掌握电控涡轮增压器的控制原理 思考与练习进气控制系统课后作业.doc * 贵州省电子信息技师学院 * 排放系统 尾气排放控制 废气再循环 燃油蒸发控制 曲轴箱废气排放 * 贵州省电子信息技师学院 * 尾气排放控制 目的：为了减少汽车排放物对环境造成破坏，针对汽车尾气采用闭环控制技术、催化转换技术、二次空气供给技术 汽油机的主要污染物：CO 、HC和NOX 柴油机的主要污染物：HC、NOX和碳烟 * 贵州省电子信息技师学院 * 闭环控制 如图示，闭环控制是指利用氧传感器监测尾气，间接知道混合气体燃烧的状况。 ECU 氧传感器输出信号大 氧传感器输出信号小 混合气浓 混合气稀 减少喷油量 增加喷油量 氧传感器 喷油器 控制 混合气燃烧 反馈 * 贵州省电子信息技师学院 * 闭环控制原理 把混合气的混合比控制在理论空燃比（14.7：1）附近，这样三元催化转换器的转换效率较高。为了实现将空燃比精确控制在14.7附近，在电控发动机中安装了氧传感器用于空燃比的反馈，形成闭环控制。 用于检测空燃比的氧传感器一般安装在三元催化剂前的排气歧管或排气管内，用来检测尾气中氧含量以测定实际空燃比相对理论空燃比，是稀还是浓，并将此信息转换为电压信号反馈给ECU,ECU依据此信号控制喷油器的喷油量。 * 贵州省电子信息技师学院 * 氧传感器 作用：检测尾气中的氧含量，并把信号反馈给ECU 常见氧传感器主要有两种 （1）二氧化钛式 （2）二氧化锆式 相关PPT\氧传感器A.ppt * 贵州省电子信息技师学院 * 闭环控制工作过程 氧传感器产生高电压信号（0.75～0.9V） ECU 喷油量 实际空燃比 理论空燃比（14.7：1） 实际空燃比＜理论空燃比 氧传感器产生低电压信号（0.1V） ECU 喷油量 空燃比 * 贵州省电子信息技师学院 * 催化转换