东莞市轨道交通设及线网规划环评(简本).docVIP

东莞市城市轨道交通建设及网络规划 环境影响报告书 中铁二院工程集团有限责任公司 国环评证：甲字第3210号 二年月 成都   总 论 1.1 规划名称及项目背景 规划名称：《（~2016）》 1 东莞市轨道交通网络规划图 1.2 规划范围与年限 规划范围即近期建设规划拟定年限为20年。 线路 起终点站 长度（km） 开工年 完工年 累计通车里程（km） 望洪城际站-黄江中心站 58.3 2012 2016 95.5 3号线一期 东莞东站-长安新区南站 51.8 2014 2018 146.8 2号线三期 虎门火车站-长安新区站 16 2015 2019 162.8 3号线二期 东莞东站-企石博厦站 14.4 2016 2020 177.6 4号线 黄江中心站-清溪汽车站 27.7 2016 2020 205.3 合 计 168.2 1.3 规划主要内容 （1）1号线工程 （2）号线一期工程 工程，全长km，个换乘站。（）号线期工程 （）号线一期工程 工程，全长km，。2、车辆段情况如。车场功能定位一览表 线路 名称 位置 功能 用地规模（ha） 1 号 线 道滘停车场 道滘镇昌平村与扶屋水村之间 车辆停放 15 黄江车辆段 黄江清龙路公常路交汇处 定期、日常维修和车辆停放 34 2 号 线 东城车辆基地 茶山站南侧，东城与茶山交界处 车辆段、维修中心、材料总库、培训中心、停车、试车线 39 长安停车场 长安新区北部，长安与虎门交界处 车辆停放 14 3 号 线 常平车辆段 常平北环路西侧 定期、日常维修和车辆停放 27 大岭山停车场 大岭山森林公园东南 车辆停放 15 企石停车场 企石镇北部 车辆停放 10 4号线 清溪停车场 清溪汽车站西部 车辆停放 10 合计 164 3、主要技术标准 /h 3）线路平面曲线最小半径 （1）正线：一般情况为1200m；困难情况为850m；特别困难为400m （2）联络线、出入线：一般情况为200m；困难情况为150m （3）车场线：一般情况为150m；困难情况为110m 2 环境现状调查与分析.1 自然环境 .1.1 地理位置°31′-144°15′,北纬22°39′-23°09′。最东是谢岗的银瓶嘴山，与惠州是接壤；最北是中堂大坦乡，与广州市、惠州市隔江为邻；最西是沙田西大坦西北的狮子洋中心航线，与广州隔海相望；最南是凤岗雁田水库，与深圳市相连，毗邻港澳，处于广州至深圳经济走廊中西间。 东莞市行政区总面积2465平方公里，下辖4个区（莞城、南城、万江、东城）和28个镇（石碣、石龙、茶山、石排、企石、横沥、桥头、谢岗、东坑、常平、寮步、大朗、黄江、清溪、塘厦、凤岗、长安、虎门、厚街、沙田、道滘、洪梅、麻涌、中堂、高埗、樟木头、大岭山、望牛墩），无县一级建制。本次建设规划的规划范围为东莞市域范围，包括32个镇街，面积为2465平方公里。 2.1.2气象℃。一年中最冷为一月份，最热为七月份。年极端最高气温37.8℃，年极端最低气温3.1℃。1996~2000年年平均日照时数为1873.7小时，占全年可照时数的42%；一年中2~3月份日照最少，7月份日照最多。雨量集中在4~9月份，其中4~6月为前汛期，以锋面低槽降水为多；7~9月份为后汛期，台风降水活跃。1996~2000年年平均雨量为1819.9毫米。常受台风、暴雨、春秋干旱、寒露风及冻害的侵袭。 2.1.3地地貌°左右；中南部低山丘陵成片，为丘陵台地区；东北部接近东江河滨，陆地和河谷平原分布其中，海拔30~80米之间，坡度小，地势起伏和缓，为易于积水的埔田区；西北部是东江冲积而成的三角洲平原，是地势低平、水网纵横的围田区；西南部是滨临珠江的江河冲击平原，地势平坦儿低陷，是受潮汐影响较大的沙咸田区。 2.1.4 水文.2 社会环境概况 .2.1 东莞城市经济发展现状 图2-1 东莞市历年地区生产总值及增长速度 2.2.2 城市人口 .2.3 现状城市土地利用 对比历年数据，2000—2005年期间，东莞市建成区土地面积增速最快，平均达到35%的增长水平，说明该期间经济发展迅猛，至2005年建成区土地面积达到657.17平方公里；2007—2009年期间土地扩展放缓，以5-10%的速度增长。建成区土地面积速度的放缓，不仅与该期间社会经济相关，也与东莞市日益枯竭的可利用土地资源相关。 2.2.4 城市交通现状 4598.13公里，等级公路密度达1.87km/km2，207公里，密度8.40公里/百平方公里我国公路密度最大的城市。.3 规划范围内的环境质量现