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AP1000汽轮机主要设备结构浅析 　　摘要：AP1000核电机组汽轮机采用日本三菱重工技术，关键重要部件进口，由哈尔滨汽轮机厂和三菱联合供货。文章介绍了AP1000汽轮机主要设备的结构特点，主要从汽轮机主阀门、低压缸、高压缸、低压叶片和汽轮机定位等几个方面进行了阐述，并在阐述过程中分析了其优势。 　　关键词：AP1000；汽轮机；主要设备；结构特点；核电机组 文献标识码：A 　　中图分类号：TK261 文章编号：1009-2374（2016）14-0054-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.14.028 　　1 AP1000汽轮机设备简介 　　AP1000核电机组汽轮机采用日本三菱重工技术，关键重要部件进口，由哈尔滨汽轮机厂和三菱联合供货。汽轮机为工作转速1500转/分的半转速型、单轴、四缸六排汽的反动凝汽式汽轮机，末级动叶片长1375mm，额定输出功率为1251MW。汽轮机组由1台高压缸和3台低压缸及其辅助设备组成，辅助设备包括主汽阀和主调阀、MSR、盘车装置、转子轴承、润滑油系统、轴封系统和仪表控制等系统。主汽阀和主调阀布置在高压缸两侧，高压转子和三个低压转子通过刚性联轴器联接成一个轴系，再通过刚性联轴器与发电机转子相联。两台卧式汽水分离器（MSR）布置在汽轮机本体两侧，用于接收高压缸排汽，通过二级加热后将蒸汽输送至三台低压缸中。 　　2 汽轮机主要设备结构 　　在汽轮机组中，主汽阀和主调阀、低压缸、高压缸是最重要的设备，其中主汽阀和主调阀对汽轮机的控制调节和保护起着重要作用，高压缸和低压缸模块是汽轮机本体最主要的组成设备。另外，低压末级叶片结构和防湿对机组通流效率和运行寿命有很大影响，汽轮机滑销系统对机组的定位和运行安全性同样起至关重要的作用。在这里也将对以上部分结构进行简要分析： 　　2.1 主汽阀和主调阀 　　汽轮机共有4个主汽门（MSV）和4个主调门（GV），组成2台联合阀组布置在高压缸两侧，每个联合阀组两端为MSV，中间为2台GV，如图1所示。其中一个主汽阀的进汽端用刚性支撑，另一进汽端为挠性支撑，用于平衡阀门轴向膨胀力和振动。4台主汽阀为带先导阀的非平衡活塞式阀门，主调阀为带消音器的平衡活塞式阀门。 　　在主汽阀的结构中，设置了一个先导阀（pilot valve）。在机组启动过程中，首先开启先导阀，确保汽轮机部件均匀受热，并且在汽轮机从静止升速至额定转速的过程中，先导阀保持全开状态，以减小阀座附近的蒸汽速度，从而减小蒸汽对阀座的直接冲击和腐蚀。考虑到安装空间的限制，MSV的油动机垂直于阀杆运动方向，为此在两者之间设置一套连杆传递装置，如图2所示。MSV容易出现的问题主要有倒密封部件、阀杆与阀套之间出现腐蚀、十字接头定位销和阀杆定位孔不准、阀芯和阀座结合面不好的问题，后续需要定期进行检查维护。 　　4台主调阀（GV）为带消音器的平衡活塞式阀门，这主要是考虑到GV在汽轮机汽量调节中使用频繁。在阀门的阀芯上开平衡孔，降低阀门打开所需的力度，在阀芯外层还设置有消音器，这是为了降低阀门在较小开度时，由于汽流的冲击而造成的噪音。 　　在MSR至低压缸的每根蒸汽管道上，分别设置1台再热主汽阀（RSV）和1台再热调阀（ICV）。再热主汽阀和再热调阀均为蝶型阀，结构开关方便，且全开时压力损失小，在每个再热主汽阀和再热调阀阀杆汽封装置处均装有阀杆漏气收集管理。阀板是支撑在阀杆上的，阀杆受力较大，因此阀杆上设有球面轴承以吸收阀杆的变形。同时在轴承内表面和轴承座圈上设置有DU垫片以减小摩擦。 　　2.2 低压缸 　　2.2.1 低压内、外缸结构。AP1000低压缸采用三菱传统的低压缸体结构，即外缸和内缸分别支撑在平台基础上，使内缸和外缸相互分离。内缸由下半部的4个撑脚水平支撑在基座上，使重量由基座直接承担，如图3所示： 　　这样的结构有如下优点：（1）使外缸和轴系互不关联，保证低压转子在运行工况改变的情况下垂直位置不发生改变，保持高度同心度；（2）低压内缸中静止部件不受外缸变形影响；（3）轴封直接由位于基座上的轴承箱支撑，避免转子和轴封之间的摩擦。 　　2.2.2 内缸通流部分结构。低压缸内缸通流部分采用对称分流排汽设计，两侧各10级动、静叶片，其中前5级为一组蒸汽室固定在一个隔板套上，6、7级静叶片固定在一个隔板套上，末3级叶片考虑其体积和重量都较大，因此采用独立隔板套固定方式。 　　低压转子材料为低合金钢（3.5%NiCrMoV 钢）锻件，与套装转子相比，可减小离心切向应力，减小汽轮机产生飞射物的概率。叶轮和联轴器与主轴锻造为一个整体，叶轮重量减小。每个汽机转子装有两个径向滑动轴承，均为强制润滑型。 　　在低压缸与轴封之间通过金属波纹节连接，金