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关于解决高层建筑登高扑救若干问题的讨论 云梯车、曲臂车、高喷车、平台车统称为举高车，用于民用建筑的举高车俗称为登高车，也就是规范所指的大型消防车。本市消防登高车以马基路斯和森田曲臂登高消防车数量为多。根据《消防车性能要求和试验方法》（GB7956-87）以及本市登高车的技术参数分析，本市登高车的车宽一般为2.5m，车长不超过15米，整车重量不超过30吨，支腿横向距离不超过5米，最小转弯半径在12米左右。见附表一、二 国内外火灾案例多次证明：在高层建筑火灾发生时，登高车在实施救人或灭火中都发挥了很重要的作用。但《高规》4.1.7和4.3.5只简单点述了一下，如何选择好消防登高立面、确定可靠的消防操作场地、保证空间有效的操作范围和核实登高车的最小转弯半径都是我们设计、审核总平面布置时的关键。下面就以上问题作一探讨。 关于登高立面 按照《高规》要求，高层建筑的底边至少有一长边或周边长度的1/4，且不小于一长边长度，不应布置高度大于5米，进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。 根据登高车的变幅角的范围以及实地作业，高度不大于5米且进深不大于4米的裙房不会影响举高车的操作。 高层建筑四周不应被裙房围实。除方形建筑可留1/4周边作为消防立面外，但必须有主窗，其他建筑至少应留有一长边，如条件允许，消防登高立面宜布置在设有阳台房间，以利于登高车展开工作，施救被困人员，但必须在底层设有直通楼梯间的出口。 关于登高车的操作场地 车道与建筑的距离：根据火场经验和登高车的操作，一般离建筑5米，最大距离，可由建筑高度、举高车的额定工作高度确定，由登高车工作幅度得知，如果50米以上的建筑，在5~13米内登高车可达其额定高度，若30米，可伸至20米。换句话说，也就是登高车的操作场地距离在5~20米，确切的最大距离还应根据建筑高度决定。 车道宽度：考虑到举高车的支腿横向跨距不超过5米，再考虑普通车（宽度为2.5米）的交会以及消防队员携带灭火器具的穿梭，一般以10米为妥。 最小操作场地：根据登高车的车长15米以及车道的宽度，最小操作场地宜不小于15*10M。 对几个单元组合的板式建筑，宜每个单元确定一块消防登高场地为好，但若受条件限制，也可根据建筑高度，在登高车的工作幅度内选择一至两块合理的消防登高场地。见图一 登高车的工作幅度见图二 关于空间操作范围 以马基路斯为例：见图三 当主体建筑超过50米时，L=a+b=4.6/2+50cos72=17.75M 当主体建筑为30米时，L=2.3+10=12.3M 根据高层建筑的实际高度,确定空间的操作范围,当建筑高度超过50米时，距离消防扑救面18米范围内不得有任何建筑和妨碍登高的架空物。利用红线外的市政道路作为消防登高场地，其绿化、架空线路、电车网架都不得影响消防车的操作。若不超过50米，可定在12米左右。 关于消防车道和操作场地的承载 一般车道都是以疲劳度、损坏率等设计，为经济考虑，通常以经常性开的车辆作计算，不作超强度设计。作为车道，不管是市政道路还是小区道路，一般都能满足大型消防车的通行。 作为消防登高场地，由于需承受30吨举高车的重量，对中后桥的荷载也需26吨，故从结构上考虑应作局部处理还是切实可行的，比如填充15cm的碎石、25cm三渣、20cm水泥。虽然地下管道、暗沟、水池、化粪池等不会很影响消防车荷载，但为安全起见，不宜把上述地下设施布置在登高场地内。 在实际灭火作战中，举高车作业时都在支腿下填放钢板，以增大受力面积，减小压力。 关于登高车的转弯半径 回车场地：尽头式的消防车道，其回车场地是按车长考虑的，一般不小于15*15米。 车道转弯处应考虑登高车的转弯半径，登高车的车长、前后车轮确定了最小转弯半径，一般是10-12米，通过计算，当最小道路宽度为4.5米，道路内环半径等于登高车的最小转弯半径。假设道路转弯半径为R（小于最小转弯半径12米），道宽＝12-R+4.5，大型车即可通行。 见图四、图五 其他 设有坡道的登高场地 玻璃幕墙 消防供水 图一 图二 图三 图四 图五 关于高层建筑登高扑救若干问题的处理意见 为了适应本市建设和发展的需要，根据《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95）和《消防车消防性能要求和试验方法》（GB7956-1998）等有关规范及技术标准的精神，结合本市消防装备配备情况和消防登高车的实际工作性能，本着确保消防安全和经济实用的原则，对高层建筑总平面布局中涉及消防扑救场地设计的几个问题明确以下处理意见： 一、 关于消防车道 1、高层建筑四周应设置环形的消防车道，车道的宽度不应小于4m，当设环形消防车道确有困难时，可沿建筑的两条长边设置消防车道，高层住宅可沿一条长边布置消防车道。 2、尽头式的