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新“造车”路 　　当下，互联网公司的造车计划来势汹汹，在自主造车和联合传统车企造车之间，哪种造车模式更为落地？ 　　这两年来，互联网造车一度成为业内热议的话题，目前，它已过了PPT演示的阶段，一场轰轰烈烈的造车运动正来势汹汹！ 　　自百度、阿里巴巴、腾讯、乐视等各大互联网公司相继公布了自己的“造车”计划后，又一家新的互联网公司――蔚来汽车也公布了自己的造车计划。那么，当下的互联网公司都是以怎样的模式在“造车”？又将会造什么样的车？他们的造车模式靠谱吗？ 　　互联网公司如何造车？ 　　5月18日，蔚来汽车与江淮汽车签署了《制造合作框架协议》。根据协议内容：双方同意合作从事新能源汽车生产，蔚来汽车将授权江淮汽车使用其商标和相关技术，生产商定制新能源汽车车型，江淮汽车负责进行合作车型的生产。双方初步确认产销量计划为5万辆/年，并同意每年做一次来年的产量预测。在满足蔚来汽车提出并经双方共同确认的产品质量、产能要求的情况下，经双方同意，蔚来汽车承诺除第一款车型外的后续车型优先导入。 　　按照协议内容，在合作期限内，蔚来汽车将提供必要的技术信息，以支持江淮汽车按照项目时间计划完成生产准备，并生产满足蔚来汽车提出并经双方共同确认的质量和工艺要求的合作车型；同时为江淮汽车提供生产合作车型所需的零部件和物料，以支持江淮汽车按照双方同意的商业计划生产合作车型。 　　在与江淮敲定代工协议之前，蔚来汽车已经在积极为车型的量产做产业链上的准备。就在4月底，蔚来汽车宣布投资30亿元，在南京经济技术开发区建设高性能电机及电控系统生产基地。 　　据了解，蔚来汽车的电机和电控产品预计明年上半年实现量产，年产能将达28万台（套）。对此，蔚来汽车创始人、董事长李斌表示：“新能源汽车的电机和电控系统就相当于传统汽车的发动机和变速箱，是新能源汽车的核心。”而在这一方面，蔚来汽车已开发出了具有自主知识产权、具备国际先进水平的电动汽车电驱动系统总成，据他介绍，这套系统的性能不亚于电动汽车的龙头特斯拉，各项指标完全可以和后者“对标”。 　　以蔚来汽车为代表的初创型电动汽车企业是基于何种考虑走“代工”路线？李斌曾表示，蔚来汽车要做“轻”。对于蔚来汽车来说，“设计研发才是蔚来最看重的环节，生产制造环节尽量不投入过多资金以规避风险。” 　　对于蔚来汽车而言，代工是目前被业界普遍看好的一种思路，是互联网造车模式的一个案例。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，蔚来汽车选择早出手自然有先发优势，但说到底，“初创型电动汽车企还需要有自己持续不断的独特优势，类似于苹果的创新精神”。 　　选用代工模式造车的互联网公司还有智车优行。今年3月份，智车优行展示了其首款样车――奇点汽车，但要实现量产仍需一段时间。智车优行CEO沈海寅表示，智车优行不会自建工厂，而是要利用已经成熟的汽车产业链，通过轻资产代工模式造车。目前，智车优行已与主机厂商达成初步的合作协议。 　　对此，汽车行业知名评论员钟师也表示，代工模式对任何初创车企都是一个权宜之计！ 　　除了蔚来、智车优行汽车外，对于风头正健的乐视汽车来说，它与阿斯顿?马丁成立电动汽车公司，一起打造超级电动车。根据合作协议，阿斯顿?马丁将负责首款车型RapidE的整车技术，而乐视将提供车联网技术。双方合作范围不仅是乐视超级汽车，还包括美国初创电动汽车公司Faraday Future（法拉第未来）的电动汽车。此外，乐视和北汽也有相关的合作造车计划。 　　而对于新加入造车阵营的腾讯来说，也不满足于只做技术提供商，而是与富士康科技集团、汽车销售服务商和谐集团签订“互联网+智能电动车”战略合作框架协议，共同打造新的互联网电动汽车。 　　对于博泰来说，本是一家从事智能化车载信息服务系统研发、制造，并提供服务的企业。在2015年上海车展上，博泰带来了一款智能汽车Project N， 预计2018年推向市场。但博泰的终极目的并非卖车，而是建立生态，将技术全部开放，供各大车厂采用，大家一起建立类似安卓这样的生态模式。 　　因此，从目前各家互联网汽车公司公布的消息和举动来看，互联网公司“造车”基本上都不是传统汽车行业的造车模式，它们大多数都是与汽车制造商和硬件制造商进行战略合作的方式来推出自己的汽车。 　　这就意味着，在参与汽车制造的过程中，互联网公司有可能只参与自己熟悉的智能互联网部分，而对于汽车设计、制造等环节，还是以汽车公司为主导。 　　和这些互联网造车不同的是，由汽车之家前总裁李想创办的车和家则要做一家“小而美的企业”。李想表示要“从零开始建厂。从政府那里拿到土地，盖好厂房，布置好生产线，招聘和培训工人，解决好周边配套的供应链，调配生产线，开始生产。和大部分的汽车厂商一样，车和家会采用这样的方式，因为车