顶进涵施工专项方案.docVIP

1、编制依据 1.1编制依据 ⑴国家相关法律、法规和铁总相关规章制度、地方政府的有关政策、法规和条例、规定； ⑵国家和铁总有关现行设计规范、施工技术规范、施工指南、验收标准； ⑶南昆铁路南宁至百色段增建二线工程施工设计图、工程地质报告； ⑷与南宁铁路局南昆铁路南宁至百色段增建二线建设指挥部签订的施工合同； ⑸本公司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果； ⑹《新建南昆铁路南宁至百色段增建二线工程现场施工调查报告》； ⑺《南昆铁路南宁至百色段增建二线指导性施工组织设计》； ⑻《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号； ⑼《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）2014〕188号； 1.2编制原则的 坚持安全第一的原则，杜绝一切安全隐患，确保营业线运营和既有设备的安全。 严格遵守国家、铁路总公司、南宁铁路局和地方关于环境保护的法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。 合理配置生产资源，采用先进的施工技术方法、施工工艺和技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本。 1.3编制范围 本方案适用于中铁XX局南昆铁路南百段增建二线施工五标项目经理部K169+580框架箱涵顶进施工。 2、工程概况 2.1工程简介 南昆铁路南百段增建二线顶进涵洞（K169+580））铁路等级：级； 正线数目：双线； 设计行车速度km/h，既有线维持现状100km/h； 正线线间距：4.0m 最小曲线半径：一般m，困难800m限制坡度：6‰； 牵引种类：电力； 机车类型：； 牵引质量：4000t； 到发线有效长度：850m； 闭塞类型：自动闭塞； 处在北回归线上，太阳辐射强，日照较多，霜雪较少，无霜期长；夏季炎热，冬季温和，夏湿冬干，属南亚热带季风气候。年平均温度21.9，年降水量1172.3毫米，年蒸发量1774.7毫米，蒸发量大于降水量，是全自治区最干旱的地区之一本标段主要工程数量见表-1。 工程项目 单位 工程数量 挖基 土方（H＜3m 无水 m3 1543 回填 土 m3 772 C15混凝土 m3 186 涵身 顺线路长度 m 4.68 垂直线路长度 m 16 箱体顶面积 ㎡ 74.88 C40钢筋混凝土 m3 121.3 箱身钢筋HRB400 kg 13561.5 箱身钢筋HPB300 kg 1084.1 路面 C35混凝土 m3 46.2 HPB300钢筋 kg 1266.1 既有线防护 挖孔桩桩身C25混凝土 m3 91.9 挖孔桩桩身HRB400钢筋 kg 4868.7 D便梁Lp 24m（有干扰） 孔 1 3-3-3-3扣轨（有干扰） m 25 扒清道碴（I级） 回填道碴（I级） m3 47 顶进辅助工程 顶进涵挖土（有干扰） m3 643 C25混凝土滑板、锚架、分配梁 m3 39.5 P43钢轨导向墩 吨 1.5 P43钢轨桩后背墙 吨 43 钢刃脚 吨 3.7 2.8建设相关单位 建设单位：中国铁路总公司南宁铁路局 设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 监理单位：甘肃铁科建设工程咨询有限公司 咨询单位：武汉铁四院工程咨询有限公司 3、工程重难点分析 3.1工程重点 本涵施工属营业线施工，工程施工中对既有行车设备影响较大，尤其是便梁支撑桩、便梁对线路架空防护、框架涵顶进直接影响行车安全；线路加固及顶进、均属于Ⅲ级施工。 3.2工程难点 工程难点分析见表3.2-1 表3.1-1工程难点分析表 序号 难点工程 应对措施 1 既有线防护 线路防护：根据设计及现场的具体情况，对于既有线采用D便梁架空，线路两侧各设Φ1.5m钢筋混凝土桩基，施工挖孔桩时既有线路采用3-3-3-3组合扣轨加固，施工时，列车限速45km/h，同时设专职防护人员负责巡查。 2 挖孔桩施工 采用人工挖孔桩，护壁高于原地面15cm以上，施工过程中注意通风、照明，孔口处应设置防护棚板以防止列车中杂物落入孔内伤人。 3 涵洞顶进施工 顶进后背墙采用C25混凝土，设分配梁，分配梁前端设钢板，预制框架两侧滑板设置P43旧钢轨桩导向墩，涵底设滑板，箱顶及箱身两侧涂石蜡，减少顶进摩阻力。 4、施工进度计划 4.1主要工序作业时间安排 邻近营业线施工必须经过方案评审，按照程序签订安全协议、施工监督计划后方可进行施工。 线路加固时间：2015年10月1日至2015年11月6日，共计35天； 基坑开挖时间：2015年11月7日至2015年11月13日，共计7天； 涵身预制时间：2015年11月14日至2015年11月27日，共计13天； 顶进施工时间：2