SS3B电力机车控制电源.docVIP

罗闯电子 SS3B电力机车控制电源为直流110v，由晶闸管半控桥式整流稳压装置提供 通过晶闸管导通角的自动调节实现稳压110V±4%的精度，并保证55A限流保护。 控制电路的后备电源采用74RGN-100型碱性蓄电池串联组成的蓄电池组，机车正常运行时蓄电池与稳压电源并联，监滤波电容作用，同时蓄电池接受110V电压的浮充电。 后备电源的作用：1.升弓受流前，蓄电池组作电源供控制电路操纵用，以完成机车受流前的准备。 2.运行中，一旦稳压电源出现故障，可切除稳压电源，由蓄电池组维持故障运行。 GN-100型电池标称电压为1.25V，蓄电池组标称电压为92.5v，5小时放电率的放电允许最终电压为74×1 74V，与机车技术条件允许控制电路最低电压为77V是最相配的，运行中蓄电池浮充电压为1.486V，符合浮充电压1.5V要求，因此当运行中出现有个别蓄电池故障拆除后，也可由72~73只蓄电池串联维持工作。 机车技术条件允许控制电路最低电压。运行中蓄电池浮充电压为1.486v，符合浮充电压1.5v要求，最多可甩2个，即72—73个 控制电源的配电及保护：控制电源硅整流装置和蓄电池的短路保护采用自动空气开关21ZK1、22ZK（整定值50A），过电压保护采用R——C吸收电路，硅整流装置输入端为电阻KBR（阻值20欧）电容KBC（容值10μF），各个硅臂还有R——C保护。控制电源各配电支路均采用单极自动空气开关（TH-5SB型），它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。 控制电源屏有3个刀开关：整流器刀开关KGK（单刀单投）蓄电池刀开关DCK（双刀单投）接地刀开关KJDK（双刀单投）。操作顺序：先合KGDK和DCK，再合KGK，尤其在库内用辅助库用电源时必须要先完成上述开关合闸程序，再送入库用辅助电源。 电路保护：过电压保护：采用跨接在辅助绕组a6—x6两端间的R—C过电压吸收电路，由FBR（阻值5欧）和电容FBC（电容值5μF）组成。整流装置的输入端由电阻KBR和电容器KBC组成R—C保护，各桥臂均有R—C保护电压抑制（压敏电阻）保护；在电路中产生瞬间浪涌高压情况下，压敏电阻受到瞬间高压时电阻接近零，将瞬间高压接地，正常情况下，压敏电阻相当于开路状态，对电路没有影响。 限流保护：当负载电流达到电流限制值时，限流调节器的输出值将取代稳压调节器输出值来控制移相触发角后移，减小输出电压值，维持最大负载电流不超过最大电流限制值。55A±10%。 牵引电机支路通过直流电流传感器1~6ZLH检测，经电子控制柜ZGZK来实施保护。牵引工况时，过流保护整定值800A±5%，保护动作使主断路器跳闸。制动时过电流保护整定值450A±5%，保护 动作经励磁中间继电器LCZJ使励磁接触器LC分闸。制动工况时还有励磁过电流保护，通过直流电流传感器7ZLH检测，经电子控制柜来实施，整定值700A±5%、保护动作同样经LCZJ使LC分闸，切断励磁电路。 SS3B电力机车电子控制系统主要包括两大类，电子控制柜及控制电源柜。 电子控制柜主要用于实现机车的牵引，制动控制、空转，滑行保护控制等。 控制电源柜主要用于产生稳定的直流110v控制电源，供机车低压控制电路使用；同时还提供直流48v、24v、15v电源分别供机车自动信号装置，两端司机室仪表照时及显示屏使用。 电子柜内装有A.B二组控制系统。A组为正常工作控制（闭环控制） ，B组为故障工况后备控制（开环控制），提高了整车的可靠性、空转、滑行保护系统。 系统通过对机车轮对转速的测量，及时转速信号作一次，二次微分处理，而检测出各转向架空转，滑行程度，并据此产生校正信号，使各转向架电流迅速下降，同时自动撒砂，从而有效的抑制空转、滑行；系统能以适当速度及特性恢复电机电流，以及时恢复粘着，减小牵引力损失。 系统没有二个给定电流记忆环节，使机车尽量运行在最大可能的粘着值附近。 空转、滑行保护系统可保证在任何轨面启动、加速、制动运行均不会擦伤车轮及钢轨 不会发生牵引电机超速。 机车运行在有可能发生空转（牵引力＞粘着力），滑行（制动力＞粘着力）的区段，由于空转、滑行保护系统的投入，可以使机车平均粘着利用系数提高5%以上。 B组是开环控制系统，是本机的后备控制系统，只实现牵引工况的控制。可能指令电位器的输出电压，直接作为移相控制电压控制半空桥（整流装置）的移相角，达到调节电机电压的目的。（A组与B组有可互换的插件）。 110V稳压电源电子控制系统：电压给定为一恒定负值，它与110V电源的反馈信号（经电阻分压器分压）在稳压调节器输入端进行比较，稳压调节器及限流调节器都采用了中增益线性运算放大器，其开环增益可达到70000左右。当系统工作后，电压给定值与电压反馈值信号的差值几乎为0.所以它的