2011年附属构冬季施工方案.docVIP

西安市地铁一号线D1TJSG-5标 汉城路站 冬期施工方案 编制 复核 审批 中铁二十一局集团西安地铁一号线 D1TJSG-5标项目经理部 二零一二年十一月一日 目 录 一、工程概况 - 2 - 二、编制依据 - 2 - 三、 冬季施工技术措施 - 2 - 3.1、钢筋工程 - 2 - 3.1.1一般技术要求 - 2 - 3.1.2钢筋负温电渣压力焊 - 3 - 3.1.3钢筋负温电弧焊 - 4 - 3.2、混凝土工程 - 5 - 3.2.1、混凝土工程冬季施工保证措施 - 5 - 3.2.2、冬季施工的砼配制、拌合、运输 - 5 - 3.2.3、冬季施工的砼浇注 - 6 - 3.2.4混凝土养护 - 7 - 3.2.5 混凝土温度的测定 - 7 - 3.3、脚手架工程 - 8 - 四、管线保护措施 - 8 - 五、机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作措施 - 9 - 七、现场安全管理措施 - 10 - 7.1、施工现场管理 - 10 - 7、2、冬期电气安全管理 - 11 - 7.3、解除冬期施工后的安全管理 - 11 - 冬期施工方案 一、工程概况 西安市地铁一号线一期工程（后围寨～纺织城），为西安市城市快速轨道交通线网东西向骨干线，线路西起后围寨，东至纺织城，规划线路全长25.337km。 开远门站位于西二环（沣恵路）与大庆路相交十字路口东侧，沿大庆路路中东西向布置，车站中心里程为YDK14+954，设计起点里程为YDK14+874.5，设计终点里程YDK15+085.9，总长度211.4m，标准段宽19.5m。结构形式为单柱双跨地下二层岛式车站。沣惠路站共设4个出入口通道、2组风亭等附属工程。 汉城路站位于枣园东路与汉城北路相交十字路口东侧，沿枣园东路南侧东西向布置，车站中心里程为YDK13+104.000，设计起点里程为YDK12+945.700，设计终点里程YDK13+172.700，总长度227m，标准段宽19.4m。结构形式为双柱三跨地下二层岛式车站，线间距15m，站台宽12m。汉城路站共设4个出入口通道、2组风亭（共8个）等附属工程。 二、编制依据 1、《混凝土结构工程施工质量验收规范》50204-2002； 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001； 、施工组织设计及施工图纸三、 冬季施工技术措施℃或当日最低气温低于0℃即进入冬期施工。 3.1、钢筋工程当环境温度低于-5℃情况下，钢筋的焊接时，应严格执行安全技术措施，加强焊工的安全意识，防止发生烧伤、触电和火灾等事故，在大面积焊接前，应先进行试焊，经检验合格后，方可进入批量施焊，并应根据施工条件进行焊接工艺参数调整，使焊缝和热影响区缓慢冷却并应有挡风措施，未冷却的接头应避免与冰雪接触。尤其是附属结构中格栅钢架、钢拱架和钢筋笼等大批量成品加工时，必须在加工棚内进行，严禁露天作业。在焊接完毕后，应对全部接头的外观质量进行自检，温度低于-20℃不得进行施焊。 II级钢筋电弧焊接头进行多层施焊时，采用“回火焊道施焊法”，即最后回火焊道的长度比前层焊道在两端各缩短4～6mm，以消除或减少前层焊道及过热区的淬硬组织，以改善接头的性能。 负温焊接时，要适当增加焊接电流、通电时间及接头保温时间（根据室外温度调整）。 本标段附属结构中底板、顶板及梁主筋采用机械连接，其中侧墙、立柱竖向钢筋均采用电渣压力焊，现场截取试件进行强度试验（用3个拉伸，3个弯曲试验）按200个同类型接头按为一批，合格后方可继续施焊。 并在接头外不得有横向裂缝，不得有表面烧伤，不得偏心，外观不合格的地方要重新切除，重焊后，可提交二次验收。在对焊机使用时应装设电压表，如电压降大于5%，应适当提高变压器级数，电压的电压降到8%以下，则应停止焊接，以确保质符合要求。钢筋负温电渣压力焊 在钢筋工程焊接施工中，当环境温度低于—5℃的条件下进行钢筋对焊或电弧焊时为钢筋负温焊接。 范围：质量验收 抽样：外观检查每批抽样10％的接头，并不少于10个。机械性能试验，应从每批成品（经外观检查合格品）中切取6个试件，3个进行拉伸试验，3个进行弯曲试验。 在同一班内，由同一焊工，按同一焊接参数完成的200个同类型接头，作为一批。一周内连续焊接时可以累计计算。一周内累计不足200个接头时亦按一批计算。焊接等长的预应力钢筋（包括螺丝端杆与钢筋的焊接接头），可按生产条件制作模拟试