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智能交通工程 专业代码：082320 授予工学博士学位 一、培养目标 本专业培养的博士生应品格高尚，热爱祖国，愿意为祖国的强盛和人民的幸福奉献自己的聪明才智；应有较强的事业心、责任感和合作精神，在科学研究工作中积极进取、不断开拓创新。在本学科内掌握坚实宽广的基础理论和系统深入的专门知识，具有良好的科学素养和人文素质，具有实事求是、独立思考、勇于探索和敢于创新的科学精神。对本学科前沿、相关领域及交叉学科方面的有关知识有敏锐深入的认识，具备独立从事科研工作的能力和和创造性解决技术难题的创新能力，能在科学研究或技术开发上做出创造性的成果。 二、学科、专业及研究方向简介 本学科属交通运输工程一级学科的一个自主设置的二级学科。本学科主要依托电子信息工程学院自动控制工程系、信息与通信工程系。具有“运输自动化与通信”铁道部重点实验室、“城市轨道交通自动化与控制”北京市重点实验室、国家级认证的国家级水平“电磁兼容实验室”和一批运输自动化、控制及通信领域的知名专家教授作为研究生指导教师，为研究生提供了极好的实验条件和研究环境。 本学科的主要研究方向有：交通控制理论与方法、智能交通信息处理与传输技术、智能车路系统等。涉及信息工程技术及通过信息技术实现对交通的智能控制，用以保证交通的安全，提高运输的效率，节约能源和保护环境，是典型的多学科交叉和综合。 主要研究方向及其内容： 1．交通控制理论与方法 研究交通控制的基础理论，涉及智能控制理论和技术，交通理论与技术，以及它们之间的交叉与结合的理论和方法的研究等。 2．智能交通信息处理与传输技术 研究交通信息处理、交通信息传输的基础理论和技术，涉及各种信息处理理论与技术在交通中的应用，各种信息传输方法用于交通系统中的相关理论和技术的研究等。 3．智能车路系统 研究车辆、道路系统的特性及其相互作用，进而实现车辆的自动驾驶，涉及各种智能控制理论和技术，实时信息传输理论和技术，信息的安全可靠传输保证等。 三、培养方式及学习年限 1．培养方式 博士生的培养实行博士生导师负责制和集体培养相结合方式，由导师组织指导小组；博士生导师负主要责任，选择有资格的副高职以上职称的教师为副导师，协助导师指导博士生学习和科研实践。 博士生的课程学习以听课、教师辅导与自主学习相结合的方式进行。博士生科研能力的培养以课题研究与撰写论著相结合的方式进行。培养博士生具备思维活跃、勤奋研究、勇于开拓、不断创新的精神，具备独立分析研究问题的能力，鼓励博士生积极参加国内外的各种学术活动，要充分发挥博士生的主动性、积极性和创造性，了解学科前沿发展趋势，在理论与应用研究上有所创新和有所贡献。 加强博士生的思想政治工作和综合素质的教育，使博士生在德、智、体都得到全面发展。 博士研究生的培养以提高研究生综合素质为主导思想，将理论学习、科研工作、社会实践和交往等各方面有机地结合起来，着重于培养研究生独立地分析问题、解决问题，独立从事科学研究的能力、创新思维和创新能力以及表达、写作的能力。 2．学习年限 本学科博士研究生培养方式为全日制和非全日制两种。全日制攻读博士学位的研究生学习年限为3-5年，其中课程学习集中1年，剩下的时间主要进行学位论文课题的调研、选题、课题研究、论文撰写和论文答辩等工作。硕博连读及提前攻博的研究生一般为4-6年。非全日制攻读博士学位的研究生学习年限一般不超过6年。 四、课程设置与学分 实现学分制，学分要求最低为12学分，其中学位课不少于7学分，非学位课不少于5学分。学位课中公共课3分，学科专业课不少于4分；非学位课中必修环节5分。 具体课程设置见附表。 考虑到学科发展的需要，导师指定、专业学位分委会批准的在课程设置表以外的课程可以作为学位课程。 五、科学研究及学位论文要求 进行科学研究并撰写学位论文是博士研究生培养过程中的核心内容，是综合衡量博士生培养水平的重要标志，也是研究生能否获得博士学位的重要依据之一。这一过程的工作在导师指导下由博士生独立完成，其所用时间不少于2年。论文的内容应充分体现博士研究生的创新能力、综合运用所学知识分析问题和解决问题的能力。 1．开题报告 博士学位论文选题应在了解本研究领域国内外的现状、发展动态的基础上，确定论文题目，要体现学科领域的前沿性和先进性。应包括三大部分：1）选题的背景和意义；2）前人所做的工作及自己打算开展的工作、所用的方法、前期研究进展、预期创新点及研究成果等的综述；3）研究进度安排及论文的结构框架。考核小组据此对研究生选题的科学性进行讨论，指出其中可能遇到的问题，帮助研究生合理优化科学研究及论文内容，同时还要对其综合能力做出评价。考核小组应由3名及以上成员组成。开题报告时间由博士生导师根据博士生工作进度情况确定，一般应在第二学期末完成，最迟距离申请答辩日期不少于2年。 2．论