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CRTSI型双块式无砟轨道施工质量控制 　　摘要：结合兰新第二铁路客运专线CRTSI型双块式无砟轨道中支承层和道床板混凝土控制的施工实践，总结影响混凝土施工的施工质量、施工方案、工艺流程、浇筑程序程序及浇筑过程中及完成后的质量安全控制措施，为今后的CRTSI型双块式无砟轨道施工提供了一定的可借鉴经验。 　　关键词 支承层混凝土 道床板施工 质量 方案 措施 　　中图分类号：TV331 文献标识码： A 　　1、工程概况： 　　新建兰新第二铁路客运专线起始里程为DK682+735.07结束里程为DK800+970.94（其中含施工断链全长为43.896km）实际全长为74.34km。主要以路基为主，路基全长为47.99956km。 　　2、无砟轨道施工方案 　　支承层施工：混合料运输采用自卸车进行运输，运输前将自卸车清洗干净，运输工程中用帆布进行覆盖，减少在运输过程中水分蒸发。将自卸车内的混合料倾倒在基床表面，利用挖掘机配合布料。采用钉桩或基准线法校准滑模摊铺机挤压底板高程和侧模前进方向，调整水平传感器立柱高度和滑模摊铺机机架前后左右的水平度，令滑模摊铺机自动行走，再返回校核1～2遍，正确无误后，方可开始摊铺。混合料通过自卸车进行运输至现场，并由专人引导自卸车进行卸料。通过挖掘机进行布料，在摊铺范围内要布料均匀，布料长度达到5米后启动摊铺机。滑模摊铺机应匀速连续摊铺，不得随意停机或改变摊铺速度。摊铺速度可根据供料情况、混凝土性能和施工地段确定，一般控制在1.5～1.8m/min。供料不充分、混凝土坍落度偏小、捣固性能不良和曲线地段可适当降低摊铺速度。摊铺5m后，检测支承层标高、厚度、中线、横坡度指标，合格后可继续施工。摊铺机振捣前混凝土应保持掩埋住振捣器一定高度，控制振捣棒的振捣频率为10500r/min，即时摊铺速度1.75m/min。 　　道床板底层钢筋的安装：道床钢筋采取在钢筋加工点下料、加工，运至现场，在现场进行绑扎焊接；由于钢筋在弯曲的过程中会有一定的伸长值，所以在钢筋加工时，应根据钢筋的弯曲伸长率，在下料过程中，适当减少钢筋的下料长度。 　　轨排的拼装：本工程为双线无砟轨道，正线轨枕按1540根/km，拼装时按设计的标准钢轨长度、轨距、轨枕间距、扣件类型、接头相错量及双块式轨枕位置进行组装，构成轨道框架。 　　轨排的定位及粗调：在施工过程中采用12.5m轨做为工具轨，保证轨排静态铺设精度。轨排在现场进行拼装，利用龙门吊协同作业，将拼装好的轨排运至作业地点。在吊运时，起吊点位置距轨排两端各3.125m的位置。在已绑扎好的道床下层钢筋网上放置方木，准备轨排就位。当轨排两端纵横向偏差控制在20mm内时，龙门吊将轨排就位。轨排就位后，在每隔3根轨枕之间的钢轨上安装一组螺杆调整器架立轨排（螺杆调整器竖向丝杆上套上套管）。当螺杆调整器距轨排端头不足1.875m且大于1m时，在轨排端头增设两套螺杆调整器，对于后续轨排，通过龙门吊纵横移将轨排与上一节轨排端头对齐，用鱼尾板和无眼夹具连接。 　　轨排方向的初调：以轨道内方向加密基桩为基准，在基标处吊垂球，量取垂球线至内股（或外股）钢轨轨底边缘的距离。计算出轨排中心线与线路中线的偏差。在偏差较大的地方，通过起道机侧向顶撑使轨道横向移动，使用起道机前，应由有经验的线路工观察线路的顺直情况，或先全部检查一遍轨排中线偏差的分布情况，首先对偏差较大处进行调整。轨排横向调整时，应根据现场偏差情况采用多台压机，间距2―3m，多台压机协调操作，步调一致，避免在钢轨横向出现硬弯。在调整轨排方向时，随时用轨距尺检查轨距，用方尺检查端头方正，以防止轨排扭转和枕木错位。轨排方向调整以轨排中线与线路中线偏差不超过10mm为控制标准。在轨排方向调整过程中，如发现起道机撤除时有轨排回弹现象，应在起道机附近打上支承。 　　轨排水平粗调：轨排方向粗调完成后，再进行轨排水平的调整，路基地段对照控制标高桩来进行调整。桥梁地段把控制标高引到防撞墙上来控制。隧道段利用隧道台阶壁上的内轨顶面标高控制线，支立轨排水平粗调架，在水平粗调架上挂无弹性细线，将细线绷紧，一人观察细线与轨顶顶面的距离，指挥调整轨排螺杆调整器支腿处竖向丝杆，迫使轨排上下移动，综合考虑轨面线的位置偏差和综合偏差，此时使钢轨顶面标高与设计位置偏差不大于10mm。曲线地段，可在外轨顶面高度牵线，内轨顶面通过测量细线与内轨顶面距离确定。螺杆调整器调整应协调一致，同时调整轨排两端倒链葫芦，防止轨排纵向失稳。通过螺杆调整器支腿处竖向丝杆提升轨排，将下部垫置方木取出。轨排提升应协调一致，一人指挥，多人配合，避免在钢轨中出现硬弯。 　　道床板上层钢筋及接地的安装：在轨道粗调之后，绑扎道床板上层钢筋，安装纵横向钢筋及接地钢筋。将纵向钢筋焊接到