朔州恢河大桥主桥承台深基坑开挖及支护专项施工方案123456试题.doc

朔州市恢河大桥工程 主桥承台深基坑开挖及支护 专项施工方案 编制： 审核： 审批： 山西建筑工程） 朔州恢河大桥项目部015年4月20日 目 录 第一章 工程概况 1 第二章 编制依据 3 第三章 总体施工安排 5 第四章 基坑开挖施工技术措施 8 第五章 基坑支护施工技术措施 11 第六章 基坑降水施工技术措施 18 第七章 基坑监测技术措施 24 第八章 安全文明施工措施 29 第九章 保证措施 31 第十章 应急救援预案 33 第一章 工程概况 一、工程概述 朔州市开发路恢河大桥位于朔州市开发南路，该桥为双索面独拱斜拉桥，主桥全纵向全跨越北同蒲铁路交叉角，桥墩钢筋混凝土，基础为钻孔灌注桩为三幅路型式，主路宽两侧分隔离带两侧辅路宽两侧人行步道宽 主桥拱塔基础分布于北同蒲铁路两侧，东侧为1#承台，西侧为2#承台；每个承台下部设计24根桩径1.5米、桩长87米的钻孔灌注桩。单个承台为平面尺寸15×27米的八边形，高5米。承台上为拱塔基座，基座顶面尺寸为8*8米，底面尺寸为11*11米，高7.5米的四棱体。 根据现场实测资料，从现有地坪至承台底高差为8m,开挖深度较大，临近铁路线施工，属I级基坑。根据设计图纸（《朔州市开发路恢河大桥跨越北同蒲线K130+922.5处相关配套工程》），铁路侧基坑支护结构为钻孔灌注桩加冠梁锚索；其余部分采用自然放坡形式，放坡系数为1:1.25，地下水处理采用井点降水。 二、工程地质和水文地质 （一）工程地质 本区地貌格局是由燕山运动期形成雏形，经喜山运动期改造，进而形成现今地貌格局。 根据地形地貌较复杂程度、地质构造、岩性特征、风化剥蚀差异及沉积特征，可将本地区划分成黄土丘陵区、暂时性堆积河床及河漫滩、山麓侵蚀倾斜台地、倾斜冲洪积平原及构造侵蚀岩溶中山、恢河一级阶地五个地貌单元。 地层主要岩性特征自上而下分述如下： （1）第四系全新统冲洪积（Q4al+pl） 第①层：杂填土，以粉土为主，有建筑垃圾和生活垃圾及杂物。土层厚0.7～0.8米；地基土容许承载力80KPa。 第②层：粗砂，厚度6～7米。上部含大量砾石、角砾、零星卵石，级配差，卵石最大粒径3cm左右，少量粉土充填。中部含少量砾石，级配均匀，局部夹薄层细砂。下部含零星砾石、圆砾，级配较均匀。稍密，钻孔桩侧阻力标准值52Kpa，地基土容许承载力350Kpa。 第③层：粉质粘土夹粉土：土质均匀，褐黄色，含云母、氧化铁、铝等，软塑—可塑，无摇振反应，干强度及韧性中等，具中等压缩性。厚度5～6米；钻孔桩侧阻力标准值40Kpa，地基土容许承载力200Kpa 第④层：细砂，褐黄、灰褐色，含石英、氧化物，颗粒级配较均匀，局部夹有薄层粉土，局部含零星小砾石，饱和，中密～密实。厚度7～8米；钻孔桩侧阻力标准值55Kpa，地基土容许承载力280Kpa。 （2）上更新统冲洪积（Q3al+pl） 第五层：粉质粘土，棕褐黄色，含云母、氧化铁、铝等，可塑，无摇振反应，韧性中等，具中等压缩性。钻孔桩侧阻力标准值60Kpa。地基土容许承载力330Kpa。 （二）下.0~-2.5米，位于第②层粗砂层中，由地表水渗入补给、地下水和恢河水流补给,其透水性较好。 三、施工项目及四周环境 （一）施工项目：朔州市开发路恢河大桥上跨北同浦线（K130+657）主桥承台基础土方开挖。 （二）基坑四周环境： 施工范围为北同浦（K130+600——K131+000）两侧。基坑周边存在道路及铁路既有线，经我单位与铁路局协商决定将影响施工作业的通信电缆和大西供电段10KV自闭线改迁，与施工操作现场保持一定的安全距离。 （三）临水临电情况： 施工现场地势较平坦，厂区内有市区一趟高压线经过，经本单位与建设单位及供电公司协商，在施工现场南侧主桥桩基处设置400KV变压器一台，现场神朔铁路南侧设置200KV变压器一座，变压器旁边设总配电柜，从总配电柜引出各个供电系统供应施工机械、照明用电施工现场。：市政专业设计院的工程 2、由中铁三局集团太原设计研究院出具的市开发路恢河大桥跨越北同蒲线相关配套工程》图纸。 4、《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办〔2012〕355号） 5、《关于朔州市开发路恢河大桥上跨北同浦铁路K130+657下部施工方案审查的会议纪要》（太师工函〔2014〕3号） 6、《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（太铁师〔2012〕512号） 7、《铁路营业线施工管理办法》（铁运〔2012〕280号） 8、《太原铁路局普速铁路行车组织规则》 9、《普速铁路工务安全规则》 二、4、《建筑施工测量技术》GB50026-2007 5、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011 6、《公路工程质量检验评定标准》JTGF801-20