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浅谈C6132A普通车床尾座调整、安装、测量的改进措施 江门市技师学院 周瑞强 【】【】【】尾座的主要作用是支承工件或在尾座顶尖套筒中装上钻头、铰刀、圆板牙等刀具来加工工件。而且，要求尾座顶尖套筒移动轻便，在承受切削载荷时稳定可靠。 一、改进前尾座的调整、安装和测量方法 1、改进前尾座的结构工艺 尾座的主要结构由尾座底板、尾座体和套筒三大部分组成。 图1 （1）尾座底板和尾座体经刨削成形后，以平板和角度直尺为基准，对尾座体底面和反V型槽进行刮削，使其达到加工精度要求（每25×25㎜2内不少于8个点） 图2 图3 （2）以尾座体为基准对尾座底板进行配刮，使其两者的结合面和V型偏移导轨面达到接触精度要求。（每25×25㎜2内不少于8个点） 图4 1 结合面 2 V型偏移导轨面 （3）以床身上尾座导轨为基准配刮尾座底板使其达到精度要求。（平行度纵向和横向全长在0.02㎜范围内，尾座导轨与尾座底板V型偏移导轨的垂直度全长在0.02㎜范围内。） 图5 （4）由尾座底板为基准，测量底板到主轴锥孔的中心高度，再对尾座体套筒孔进行镗削加工。 2、改进前对尾座部件进行调整、测量 溜板移动对尾座套筒伸出长度的平行度测量 将尾座套筒伸出尾座体100㎜左右，而且与尾座体锁紧。转动手轮，使大拖板上的百分表，触于顶尖套筒的上母线和侧母线上，检查百分表在100mm范围内的读数差值，即是顶尖伸出方向的平行度误差值。 图6 一般这二项的精度要求如下：上母线公差为0.01/100mm，只许“抬头”；侧母线公差为0.03/100mm，只许“里勾”。 （2）溜板移动对尾座套筒锥孔中心线的平行度 在尾座套筒内插入一根检验心轴（300mm长），尾座套筒退回尾座体内并且锁紧。然后转动手轮，使大拖板上百分表触于检验心轴的上母线和侧母线上。百分表在300mm长度范围内的读数差值，即顶尖套内锥孔中心线与床身导轨的平行度误差。其上母线允差0.03/300mm；侧母线允差：0.03/300mm 图7 为了消除检验心轴本身误差对测量的影响，一次检验后，将检验心轴退出，转180°再插入检验一次，两次测量结果的代数和之半，即为该项误差值。 调整主轴锥孔中心线和尾座套筒锥孔中心线对床身导轨的等距离 （即等高） 测量方法如下：分别测量主轴和尾座锥孔中心线的上母线，再对照两检验心轴的直径尺寸和百分表读数，经计算求得。在测量之前，也要校正两检验心轴在水平平面内与床身导轨的平行度。 测量结果应满足上母线允差0.06mm（只许尾座高）的要求。若超差则通过刮削尾座底板来调整。 图8 综上所述：1、尾座底板与床身导轨的水平和垂直方向的平行度、V形偏移导轨和床身导轨的垂直度。这二项刮削要求比较高。平行度全长要求在0.02mm范围内垂直度同样也是，而这些都是由教师从旁指导学生去完成的。 2、溜板移动对尾座套筒锥孔中心线的平行度测量（即上母线和侧母线的平行度），若超差都要通过刮削来保证，这样做费时又费力。 3、在尾座套筒侧母线调整时，经常出现尾座底板与尾座体结合面接触不良和V型偏移导轨接触面不从重，从而影响了主轴锥孔中心和尾座套筒侧母线的平行度。在车削锥度时，调整锥度的偏移量也不准确。 4、主轴锥孔中心和尾座套筒锥孔中心的等高，同样也是通过刮削来完成的。在机加工的时候，由于加工条件有限积累的误差比较大时，最终要由刮削来完成。 所以，在刮削尾座的时候，还要要求对尾座套筒上母线和侧母线、主轴锥孔中心与尾座套筒锥孔中心的等高，这三方面同时来控制。而且要求学生的综合分析能力和刮削的操作技能较高，使得尾座的生产效率较低和生产周期比较长。 二、改进后尾座的调整、安装和测量方法 1、改进后尾座的结构工艺 图9 1 键 2 锁紧螺母 3 调整螺丝 图10 （1）尾座底板和尾座体经刨削成形后，可进行粗磨加工两结合面。 图11 图12 （2）对各个螺孔和销孔进行加工完成后，将两结合面进行精磨加工。 图13 图14 （3）以尾座导轨为基准对尾座底板进行配刮，直至其达到所需平行度要求为止。 图15 （4）同样以尾座底板为基准，测量底板到主轴锥孔的中心高度，再对尾座体套筒孔进行镗削加工。 2、改进后对尾座部件进行调整、测量 为了加工方便在保证质量的前提下，提高生产效率和缩短生产周期，我以专用心轴代替套筒进行测量。 溜板移动对尾座套筒孔平行度测量 以专用心轴为基准对尾座套筒孔进行配刮加工，以消除镗削加工的误差和相贯孔挤出的毛刺，直至心轴在其内能移动轻便（间隙不得超过0.03mm内），将心轴伸出尾座体100㎜左右，转动手轮，使大拖板上的百分表，触于顶尖套筒的上母线和侧母线上，检查百分表在100mm范围内的读数差值，即是顶尖伸出方向的平行度误差值。 图16 在测量过程中发现，侧母线超差时可通过调整螺丝进行调整，