旅客地道施工技术交底.doc

赣龙铁路GL-2标段 瑞金车站站改桥涵工程 旅客地道施工技术交底 编制： 复核： 批准： 工程名称：桥涵工程 交底编号： 02 交底项目：旅客地道 交底内容: 旅客地道施工技术交底 接受单位：旅客地道架子队 施 工 技 术 交 底 记 录 编号： 工程 名称 桥涵工程 交底 单位 中铁大桥局赣龙铁路 GL-2标铺架项目部 交底 项目 旅客地道施工技术交底 交底 日期 2014.7．5 内容： 旅客地道施工方法及工艺 旅客地道施工顺序为：基坑开挖 → 基底处理垫层施工 → 涵身基础施工 → 中间节施工→ 防水施工 → 附属工程。 基坑开挖 采用人工配合挖掘机开挖，基坑开挖的弃土坡脚应离基坑上口边缘至少2.0m以上，以免引起坑壁坍塌伤人。基坑上、下游可能被雨水冲刷处，不宜堆弃土方。 据地质条件基坑开挖采用1：0.3放边坡，开挖时若发现基槽有坍塌现象，应加大坡比至1：0.5，基坑上坡脚3m范围内严禁堆土及放置重型设备。若基槽仍不稳定与工地主管联系，基坑内有水时，应在坑底四周设置排水沟，并在适当位置设置集水坑，采用用泵抽水的方法排水，保证基坑内无水。基坑开挖完毕后应立即设置防护栏并设置标识牌挂于醒目位置。 严禁带水作业，及时在基底设置积水坑及引流沟，安装水泵，进行抽水排水。安排值班人员随时注意天气变化，保证引流槽、排水沟的畅通及发电机、水泵性能良好。 基坑开挖注意事项： 放好轴线控制点及临时水准点的布设工作，复核其夹角、高程是否准确，若有疑问及时与现场技术员及主管工程师联系。 旅客地道施工工艺流程图 ②用白灰线撒出开挖范围，报请监理工程师检查，批准后施工。 ③基坑开挖前先挖探沟（宽0.8m，深2m，沿基坑开挖上坡脚线一周），明确地下障碍物后方可施工。若发现地下有光缆、电缆、水管等，应及时与领工员、技术员理、协调员其中一人联系，与设备管理单位协商线缆防护措施，做好防护工作后方可施工。 ④与领工员联系确定弃土位置和基坑内水排放位置，提前准备防、排水设施。 ⑤人力开挖机具设备及机械施工设备准备齐全。基坑开挖的安全质量措施齐备。 垫层及基础混凝土施工 无管桩基础处理的开挖至设计基底标高且报监理做地基承载力试验，合格后，（试验不合格，报监理及项目部主管工程师做变更设计申请，严禁私自开挖至设计基底以下）。按设计要求先换填级配碎石及其他填料，铺垫平整压路机碾压密实或平板震动夯夯实。 根据施工图纸测设垫层模板位置，用组合钢模或竹胶板木模做边模，然后浇筑混凝土垫层（根据设计要求设置分隔缝，分仓跳搅）。浇筑前认真检查模板尺寸、刚度、稳定性；将基础标高引到模板上，并做好标记，作为浇筑混凝土时的标志；浇筑前检查混凝土的塌落度；当发现混凝土离析时应立即停止浇筑，并废弃该车混凝土；采用50振捣棒分层振捣，每一振点的延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度，防止出现蜂窝、麻面；当浇筑达到设计标高时，采用人工将基础顶面抹平但不留光面。当混凝土强度未达到1.2Mpa以前，不得在其表面来往行走或架设上层结构用的支撑和模板等设施。采用回弹仪检测混凝土强度或到试验室做同条件混凝土试块抗压强度试验检测混凝土强度，达到设计强度75﹪方可拆模。 涵身、出入口端墙施工 涵身可以根据沉落缝分段跳仓施工，也可通体施工，但是通体施工是一定要注意沉落缝的设置，是沉落缝要垂直水平闭环（可用对拉螺栓固定），砼浇筑时在沉落缝的两侧同时浇筑同高度砼，以免使沉落缝位移。 模板和支撑 涵洞基础及涵身内外侧模板采用竹胶模板，模板表面整平、清理干净后刷新机油或色拉油脱模脱模剂，模板的接缝拼接严密并用胶带粘结平整，以增进砼外观质量。 支撑系统支架及脚手架采用钢管脚手架配合加固螺栓，下端设可调支座，上端设可调支撑，边墙内外模板加固采用用直径14钢筋对拉丝固定，竹胶模板的外侧竖向设10*8cm的木方间距30~40cm,横向（水平）每隔60~70cm设一道双根直径48的钢管配合“3”字卡加固及10mm的钢板垫块（对拉螺栓要使用双螺母，决不能使用单螺母紧固），紧固螺栓的水平间距根据涵洞的节长均匀分部间距一般60~70cm，上下要整齐规范；若用PVC套管时，一定要在拆除模板后，涵洞外侧用冲击电钻对PVC管端进行扩孔，然后用改性沥青油膏团用锤子打入敲平（其后在按照设计要求黏贴20cm宽通长氯化聚丙乙烯防水卷材），内侧采用玻璃胶加水泥调成软硬性糕团用锤子打入敲平， ②每段涵身分两次浇筑施工，第一施工段为底板及侧墙倒角向上20-30cm，第二施工段为侧墙和顶板。等垫层混凝土强度达到以上后，在垫层上绑扎底板钢筋安装箱体底板模板绑扎钢筋前先在垫层水泥面上，放出钢筋位置线，按线摆放钢筋能有效的控制钢筋间距的误差灌注底板 施工缝的平面应与结构的轴线相垂直