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对下穿铁路框架桥顶进设计中相关问题的探索 　　摘要：随着我国经济的飞速发展与科技的不断进步，需要在营业铁路线上增建桥涵以适应当地交通发展的需求，箱型框架结构在下穿铁路线中被越来越广泛的采用。就目前情况而言，在桥梁建设方面普遍采用的是一种名叫“顶进法”的施工建造方法，这种方法是在确保铁路能够安全运行的基础上，将之前在铁路路基旁所预制好的钢筋混凝土的箱形框架，利用高压油泵将油压千斤顶带动起来，并依靠事先准备的后背支撑以此顶入铁路路基当中，即可建成铁路立交桥。这种方法在我国大中型的立交工程建设当中应用较为广泛。 　　关键词：下穿铁路；框架桥；顶进；设计 　　中图分类号：S611 文献标识码： A 　　一、概述 　　顶进法施工是一种非开挖技术，可以在不影响地面交通的情况下横向下穿立交构筑物的施工。在既有铁路线上，有些地方需要增建桥涵。为了不中断铁路运营，目前普遍采用限速行车直接顶进桥涵的方法，即顶进法。这种施工方法的特点，是在保证铁路安全运行的前提下，将在铁路路基一侧预制好的钢筋混凝土箱形框架（或圆管），采用高压油泵带动油压千斤顶，并借助于预先修好的后背支撑，顶入铁路路基内，成为一座铁路立交桥涵。近年来随着我国国民经济的发展，国内越来越多的穿越既有铁路线工程采用顶入法施工。本文依据河北省南水北调配套工程输水管线穿越既有铁路工程，进行顶进框架桥的设计与研究。 　　二、工程实例 　　1、对工程的相关概述 　　杭州某下穿铁路框架桥工程横穿沪昆铁路线，全长352.23米、道路宽幅48米。属直线区段的电气化铁路，钢轨是60kg/m，钢筋混凝土类型的轨枕。依据该地的地质情况可自上而下将其分为：3m厚填筑土、约6m厚粉质黏土、约3m厚粉土及风化岩。 　　2、结构确定 　　依据实际情况及对道路的安排，将该框架桥结构设置为单孔11.75m，铁路的框架桥轴线与其中心线的夹角为76°，且框架桥的轨低到顶板的最小距离为1.4m，其结构净高是5.4m。此外，框架桥的顶板厚1.1m，侧墙厚为1.0m，其底板厚为1.2m；框架桥的主体约长13m，前刃角与后平衡重分别为3m和2m。有关框架桥的横断面及纵断面详见图1-2。 　　图1框架桥横断面图 　　图2框架桥纵断面图 　　2、结构计算与绘制相应的钢筋图 　　在对框架桥的结构进行计算时，应当运用铁路地道桥的CAD系统以及MidasCivil对其结构的受力情况进行分析，同时并计算出相应的框架桥其所控制的钢筋面积，将有关框架桥的结构钢筋图绘制出来。MidasCivil计算结果如下图3-4所示。 　　图3结构承载能力弯矩包络图 图4结构使用性能弯矩包络图 　　4、对线路的加固及防护 　　为保证铁路运营安全，须在施工期间对铁路线进行架空处理。铁路线的架空一般采取人行挖孔桩加D型便梁对铁轨进行架空，若无合适跨径的D型便梁，可采用工字钢组合架空，工字钢组合须增加扣轨防护。因铁路线上无法使用大型机械设备，人工挖孔桩是最优的选择。本工程采用直径1.6m和1.2m人工挖孔桩加D16便梁以及两个6m跨的工字钢组合，如图5所示。 　　图5架空横断面图 　　5、钢刃角设计 　　钢刃角是框架桥设计顶推施工中的关键结构，设置在框架前端，其主要结构为钢板焊接并用U型螺栓与框架桥连接。钢刃角分为顶刃角、侧刃角和中刃角。中刃角现在一般在两室或多室框架桥设置，单室的框架桥无须。顶刃角一般在覆土较厚里设置，由于有铁轨架空防护，在覆土较薄的情况就不设置顶刃角。本工程项目由于框架桥只有一个室，覆土厚1.4m，只设置侧刃角。如图6。 　　图6钢刃角设计图 　　6、对工作坑的相关设计 　　具体说来，工作坑作为预制以及顶进桥涵的施工基底，其前端仅靠着铁路，而后端通常是用于布置运土的通道以及后背的。后背可以是后背土堆、后背墙或桩，须根据顶进力及工作坑深度及后背土高度因素选取。对工作坑位置的选取应全面考虑铁路的线路平面、两侧的地质地形、材料的堆放场所等等。例如在顶进框架桥经过多条线路之时，通常都会避免将工作坑设在离铁路正线较近的一侧，这样一来便会对铁路运输的干扰有所减少，但同时又应选取靠近铁路线一侧以减少顶推距离缩短施工工期，从而减少对铁路线运营的干扰。此外，对工作坑的相关设计还应符合铁路部门的安全标准，若工作坑达到一定深度时还须做专门的基坑支护设计，且坑底的四周设置排水沟及排水井，以便在施工期间能够顺利排水。 　　对工作坑的设计除了包括对其后背的计算之外，还有对锚梁、导向墩、分配梁以及滑板的设置。其中，工作坑滑板是作为顶进开始时与路基土壤的隔离层以及在预制箱涵时的垫底层，尽量防止在对框架桥结构进行混凝土浇筑的过程中出现一些不均匀的沉降现象，并且还能避免框架桥结构因其底下土壤的粘结作用而对顶进起动有所影响。除此之