737-800起落架系统.docVIP

B737-800起落架试题 使用备用刹车时，提供以下的哪种保护? 防滞，锁轮，接地和滑水 仅防滞和滑水 仅防滞，锁轮，和滑水 以上都不 对于NG飞机，接地后，能否选择着陆自动刹车？ 能，必须在地速减到60节前才能选择 不能 如果推飞机或拖飞机时，没有安装前起落架操纵锁销： 必须关断B系统的液压泵 必须关断A系统的液压泵 前轮具有刹车系统吗? 具有 没有 什么情况会引起琥珀色的ANTISKID INOP 防滞不工作 灯亮? 把AUTO BRAKE 自动刹车 选择电门放到OFF位 防滞监视系统探测到系统故障 刹车储压器的压力在红区范围 B系统的压力低 A和B液压系统没有压力时，刹车压力储压器也可以提供压力以保持停留刹车。此说法是否正确？ 对 错 起飞前要预位RTO方式，需要具备哪些条件? 防滞和自动刹车有效且把AUTO BRAKE 自动刹车 的选择电门放到ON位 轮速小于60节 把油门杆收回到慢车位 以上都需具备 下列哪种情况红色的起落架指示灯会亮? 起落架的位置与起落架手柄的位置不一致 起落架没有放下并锁好 任一或二个油门杆收回到了慢车，并且高度低于800英尺AGL 起落架手柄在UP或OFF位，起落架收上并锁好 A和B都对 自动刹车在RTO位，速度大于90节后执行中断起飞，会发生什么情况? 油门杆收到慢车后，有最大刹车 选择反推后才能启动自动刹车 自动刹车解除预位灯亮 如果着陆时，选择了RTO： 按照RTO的等级，实施自动刹车的动作 按照MAX的等级，实施自动刹车 接地后2秒钟，自动刹车解除预位灯亮，并且没有实施自动刹车 NG飞机的空／地系统接收的空／地逻辑信号来源于： 高度表 6个空地传感器，每个机轮上1个 来自于GPS的FMC的位置更新 每个主起落架舱开口处的装置作用是： 收轮中向主轮提供自动刹车 在收主轮中，提供正确的上锁 收轮中对轮舱的部件提供保护，防止飞转或松动的轮子进入轮舱中 刹车已经开始了，以下的哪个动作将会立即解除系统的工作，并使自动刹车解除预位灯亮? 把减速板手柄移到飞行卡位 除接地着陆后的前3秒外，向前推油门杆 进行人工刹车 B和C都对 起落架放出后，飞行的最大速度是多少： 320KT； 270KT； 235KT； 失去液压A系统压力时，起落架如何放下？ 人工放； 用液压B系统的压力； 用起落架转换组件； 正常刹车的压力失去后，如何启动备用刹车： 将“备用刹车”电门扳到“备用”位； 自动启动； 将飞行操纵B电门放到“备用方向舵”位。 飞行中，“防滞不工作”灯亮，着陆后刹车的情况怎样？ 可以使用自动刹车，但不能超过减速率“2”； 不允许使用自动刹车； 不允许使用刹车。 如果自动刹车系统能够正常工作，着陆后它的最大减速能力是可以使飞机减速到： 60KT； 84KT； 0． 关于起落架的描述哪一个正确： 当方向舵脚蹬和前轮转弯同时使用时，方向舵脚蹬超控前轮转弯 前轮转弯电门控制前轮转弯的液压源 滑行时方向变化较大时使用方向舵脚蹬 起落架放出后主轮舱门由液压关闭 刹车压力指示器指针在绿区范围内，下面哪种说法正确： 储压器只向1号刹车提供压力 储压器可用于停留刹车 储压器不可用于停留刹车 下列关于防滞系统的描述哪个正确： 防滞保护不可用于滑水保护 正常刹车向每个主起落架轮子提供防滞保护 备用刹车向每个主起落架轮子提供防滞保护 什么条件下中断起飞（RTO）方式开始对飞机进行自动刹车? 轮速大于85节，任何一个推力手柄收回到慢车位 轮速大于85节，两个推力手柄收回到慢车位 轮速大于90节，两个推力手柄收回到慢车位 轮速大于90节，任何一个推力手柄收回到慢车位 对于部分或所有起落架收上着陆，应使用什么样的襟翼位置？ 15 25 30 40 飞行中，其它系统都正常，仅液压刹车压力表指示的压力为零，说明： 着陆后，没有刹车压力 着陆后，只有备用刹车可用 着陆后，备用刹车或蓄压瓶刹车可用 着陆后，正常刹车或备用刹车可用，但蓄压瓶刹车可用 对于NG飞机，起飞前已将自动刹车选择电门放到了RTO位，当飞机的滑跑速度达到80节时中断起飞，自动刹车系统将如何工作？ 自动刹车系统只提供相当于最大刹车压力一半的刹车压力 自动刹车系统不会工作，“自动刹车解除预位”灯亮 自动刹车系统不会工作，“自动刹车解除预位”灯不亮 如果着陆过程中仅使用自动刹车使飞机停下来，选定同一自动刹车减速率，使用反推后可以缩短着陆距离（干跑道）。此说法是否正确？ 对 错 关于NG机型的自动刹车哪个说法不正确： ANTI-SKID不工作，不能用AUTOBRAKE B系统失效，不能用AUTOBRAKE。 A系统失效，不能用AUTOBRAKE。 飞机落地后，轮速到达60节以前均可选AUTOBRAKE。 NG飞机，起落架放下后，前起落架只有后顶板上的绿灯亮，而中央前面板的绿